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Spécifications châssis
TYPE
Moteur arrière, conduite à gauche, essieu moteur avec 2 modes
sélectionnables par commutateur manuel, transmission avant 4 x 2,
transmission avant et arrière 4 x 4.
BÂTI
Acier haute résistance, construction monobloc entièrement soudée.
MOTEUR
Modèle
Type
Nbre de cylindres
Combustion
Alésage x Course, mm
Cylindrée, litres
Chauffage à admission d'air
Filtre à air
Filtre à huile
Filtre à carburant
Réservoir de carburant, litres 300, côté droit du châssis
Refroidissement
Radiateur
Ventilateur, mm
Démarrage
Charge
Batterie
Compresseur, air, l/min
Puissance, max., kW (ch)
Couple, max., Nm
Capacité, litres
Liquide de refroidissement 10
Lubrifiant
Carburant
AdBlue
TRANSMISSION
Transmission entièrement automatique à commande électronique.
Transmission powershift intégrale avec sélection de l'essieu moteur
par le convertisseur de couple.
6 rapports AV et 2 AR, prise constante.
3 vitesses, gamme haute, 2 roues motrices, 4 roues motrices
3 vitesses, gamme basse, 4 roues motrices
VITESSE DE DÉPLACEMENT – 18 km/h
16 | GR-1000EX-4
Cummins B6.7
[UE Phase V]
Diesel à injection directe
6
4 temps, turbocompresseur et
refroidisseur d'admission
107 x 124
6,7
Préchauffage 24 V
Sec, remplaçable
Débit intégral, remplaçable
Débit intégral, remplaçable
Liquide sous pression, dérivation
de recirculation
Noyau à tubes et ailettes,
régulation par thermostat
Modèle à aspiration, 9 pales,
diamètre 711
24 V
Système 24 V, masse négative
2 x 120 Ah
481 à 2 400 tr/min
Brute 209 (280) à 2 200 tr/min
1 152 à 1 500 tr/min
15
300
57
PENTE ADMISSIBLE – 84 % (à l'arrêt), 57 %*
* Il convient d'utiliser la machine selon les limites de conception du
carter moteur (30˚ : Cummins B6.7).
ESSIEU
Avant : modèle entièrement oscillant, essieu moteur et directeur avec
réduction planétaire.
Arrière : modèle entièrement oscillant, essieu moteur et directeur avec
réduction planétaire et différentiel arrière à glissement limité.
DIRECTION
Direction assistée hydraulique commandée par volant.
4 modes de direction disponibles : 2 roues avant, 2 roues arrière,
4 roues coordonnées, 4 roues en crabe.
SUSPENSION
Avant : rigide, installée sur le bâti.
Arrière : pivotante, installée avec un dispositif de déverrouillage
hydraulique.
SYSTÈMES DE FREINAGE
Frein de service : freins à disque hydropneumatiques sur l'ensemble
des 4 roues.
Frein de stationnement/urgence : frein par ressort à desserrage
pneumatique agissant sur l'arbre d'entrée de l'essieu avant.
Frein auxiliaire : frein à commande électropneumatique.
PNEUMATIQUES – 29.5-25 36 PR (tout-terrain)
Pression pneumatique : 470 kPa
29.5-25 40 PR (tout-terrain)
Pression pneumatique : 465 kPa
STABILISATEURS
4 stabilisateurs hydrauliques, à poutre et vérin.
Stabilisateurs verticaux à vérin avec soupape d'équilibrage intégrée.
Chaque poutre/vérin de stabilisateur est commandé séparément
depuis la cabine.
Les poutres se déploient à 7,3 m de la ligne centrale et se replient
jusqu'à une largeur hors tout de 3,315 m avec patins. Les patins de
stabilisation sont fixes, éliminant ainsi toute opération de pose et
de dépose correspondante. Les commandes et le niveau à bullle
se trouve dans la cabine tourelle. 4 longueurs de déploiement des
stabilisateurs sont indiquées avec les CAPACITÉS DE CHARGE
ASSIGNÉES correspondantes pour une utilisation de la grue en
espaces confinés.
Déploiement min.
Déploiement intermédiaire
Déploiement intermédiaire
Déploiement max.
Taille de patin (diamètre)
2,7 m centre-à-centre
5,5 m centre-à-centre
6,7 m centre-à-centre
7,3 m centre-à-centre
0,6 m
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