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7.7 Freinage
Il existe plusieurs possibilités de freinage:
-
à l'aide d'une unité de freinage interne
-
à l'aide d'une injection de courant continu dans le moteur par le variateur (freinage en CC).
Les deux possibilités ont des différences fondamentales:
-
Avec une unité de freinage il est possible d'obtenir un freinage intermédiaire (par exemple de 1000 à 800 tours/mn)
alors que le freinage en CC ne peut être utilisé que pour arrêter le moteur à proximité de la vitesse zéro.
-
L'énergie se trouvant dans l'actionnement est transformée en chaleur dans les deux cas : Avec l'utilisation d'une
unité de freinage elle est dissipée sur une résistance extérieure et pour le freinage en CC elle se fait par la transfor-
mation en chaleur dans les enroulages du moteur (réchauffement ultérieur du moteur).
7.7.1 Unité de Freinage (interne de série)
Les moteurs asynchrones réglés en fréquence, pendant le fonctionnement hyper synchrone ou régénérateur, se com-
portent comme des générateurs, en récupérant l'énergie qui arrive par le pont variateur, dans le circuit intermédiaire
comme courant continu. Cela entraîne une augmentation de la tension du circuit intermédiaire.
Pour empêcher que la tension atteigne des valeurs non-autorisées, on utilise des unités de freinage (BU). Lorsqu'on
atteint une valeur de tension déterminée, ces unités enclenchent une résistance de freinage parallèle aux condensa-
teurs du circuit intermédiaire. L'énergie récupérée est dissipée en chaleur par la résistance (Rbr). Il est donc possible
de réaliser des temps de décélération très courts et un fonctionnement limité sur quatre cadrans.
Les drives de la série ADL100 disposent d'une unité de freinage interne dans la configuration standard.
Remarque!
Lorsqu'une unité de freinage interne est présente, la protection doit être réalisée avec des fusibles extra-rapides ! Il faut respecter les consignes pour le montage.
Le raccord de la résistance de freinage (bornes BR et C) doit être exécuté en utilisant un câble torsadé. Si la rési-
stance dispose d'une protection thermique (Klixon), cette protection peut être raccordée à l'entrée "Erreur externe" du
drive.
Grandeur
1040
1055
2075
2110
3150
3185
3220
I
Courant nominal de l'unité de freinage, cycle de service = 50 %
rms
I
Courant de pic original pouvant être produit pendant un maximum de 60 secondes
pk
T
Temps de cycle minimum pour un service à I
R
Valeur minimum de la résistance de freinage
br
Grandeur
1040 ... 3220
Remarque!
Pour la combinaison des résistances de freinage conseillées,
_
R
BR
U
ZK
BU
Figure 7.7.1: Fonctionnement avec unité de freinage (Schéma du principe de fonctionnement)
Tableau 7.9.1: Caractéristiques techniques des unités de freinage internes
I
rms
(A)
5,5
8,5
8,5
15,5
22
37
37
pk
Tableau 7.7.2: Seuil d'intervention de l'unité de freinage
v
@ 480 V
br
ON
OFF
800 Vcc
790 Vcc
768 Vcc
ADL100 • Guide rapide pour l'installation - Spécifications et branchement
I
pk
(A)
7,8
12
12
22
31
52
52
pendant 10 secondes
v
@460 V
br
ON
OFF
ON
758 Vcc
670 Vcc
voir le chapitre
5.4.
E
M
3
t
(s)
19
16
16
17
16
42
42
v
@ 400 V
v
br
OFF
ON
660 Vcc
394 Vcc
R
br
(Ω)
100
67
67
36
26
15
15
@ 230V
br
OFF
384 Vcc
37
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