Traxxas rally Manuel Du Propriétaire page 24

Caractéristiques du Velineon
3500
Type :
Sans balais et sans capteur
RPM/volts :
3500 (10 tours)
Type d'aimant :
Aimants frittés en néodyme
résistants à de très hautes
températures
Type de raccordement :
Boule de 3,5mm
Taille du câble :
calibre 12
Taux actuels :
200A constant
320A en crête/en éclatement
RPM maximum :
50,000
Calibre :
36mm (1,42 po) (taille 540)
La longueur :
55mm (2,165 po)
Poids :
262g (9,24 onces)
Utilisez toujours des boulons
de moteur de longueur
appropriée. Les boulons de
fixation standard ont 3x8mm.
Les boulons de moteur trop
longs affectent la rotation du
moteur et en endommagent
les pièces internes !
Le VXL-3s dispose d'un
système de protection de rotor
bloqué. Le VXL-3s vérifie que
le moteur tourne. Si le moteur
est verrouillé ou endommagé,
le contrôleur de vitesse active
le système de sécurité intégré
jusqu'à ce que le moteur
puisse tourner librement.
24 • TRAXXAS RALLY
RÉGLAGES AVANCÉS
Lorsque vous utilisez des rapports de vitesse plus grands,
il est important de surveiller les températures de la pile et
du moteur. Si la pile est extrêmement chaude (150°F), et/
ou le moteur est trop chaud au toucher (200°F), le modèle
est probablement sur-entraîné l'appel de courant est trop
grand. Ce test de la température présuppose que le modèle
a plus ou moins le poids d'origine et fonctionne librement
sans excès de friction, traînage ou grippage et la pile est
entièrement chargée et en bon état de fonctionnement.
Note: Vérifiez et réglez l'engrènement si un pignon droit et/
ou un engrenage à pignons a été changé.
Ce modèle est équipé du dernier moteur Velineon 3500. La
combinaison d'engrenages dont le modèle dispose par fabrication
assure en général une bonne accélération et une vitesse de pointe.
Si vous souhaitez augmenter la vitesse de pointe, installez le
grand engrenage à pignons optionnel fourni (plus de dents). Le
grand engrenage à pignons optionnel fourni est nécessaire au
fonctionnement à grande vitesse sur des surfaces dures et n'est
pas recommandé au fonctionnement sur tous terrains ou si le
véhicule doit démarrer et s'arrêter de façon répétée.
Les piles LiPo
Les piles LiPo sont destinées uniquement aux utilisateurs les plus avancés qui
connaissent les risques liés à leur utilisation. Il est impératif que l'utilisateur
suive toutes les autres instructions fournies par le fabricant des piles et le
fabricant du chargeur visant la charge, l'utilisation et le stockage corrects
des piles LiPo. Vérifiez que vous avez bien compris comment utiliser les
piles LiPo. Voir plus de renseignements à la page 4 sur les mesures et les
avertissements de sécurité.
Températures et refroidissement
En surveillant les températures, vous prolongerez la vie des piles et des
moteurs. Il y a beaucoup d'options disponibles qui permettent de
surveiller les températures et à refroidir les composantes.
Capteur de température
Pour surveiller la température du moteur de manière adéquate et
empêcher la surchauffe, un capteur de
température de télémétrie (pièce #6523)
peut être installé sur le moteur pour surveiller
la température en permanence pendant la
conduite. En général, essayez de garder la
température du moteur au-dessous de 200°F.
7407 Rally 30+mph 35+mph
Engrenage à pignons
13/54* 13/54*
/ Pignon droit
NiMH à 7 élé- NiMH à 7 élé-
Pile
ments ments
Tension d'entrée 8,4V 8,4V
mAh 3000 mAh 5000+ mAh
Niveau de
1 1
compétence
*Engrenages originaux
** Pièces facultatives fournies
Au besoin, dirigez le flux d'air vers le moteur en priorité, en éliminant la
ventilation de l'arrière de la carrosserie ou du pare-brise.
Ventilateur de plaque de refroidissement
Le VXL-3s est prévu d'un raccord supplémentaire
qui peut alimenter en courant un ventilateur
de plaque de refroidissement (pièce #3340). Le
ventilateur de plaque de refroidissement optionnel
peut refroidir le VXL-3s dans des applications pour
moteur à haut courant.
RÉGLAGE DES DIFFÉRENTIELS À ENGRENAGE HERMÉTIQUE
L'action des différentiels des engrenages avant et arrière du modèle
peut être réglée en fonction des conditions de route et des exigences de
performance, sans effectuer des démontages complexes ou enlever le
système de suspension.
Par fabrication, les différentiels sont remplis de liquide de silicone et sont
scellés pour préserver un rendement constant à long terme. Changer l'huile
du différentiel avec de l'huile à degrés inférieurs ou supérieurs de viscosité
modifie le rendement des différentiels. Mettre de l'huile plus visqueuse
dans le différentiel réduit la tendance de transférer l'énergie motrice
vers la roue, dans des conditions d'adhérence minimale. Ceci est visible
lorsque vous prenez des virages brusques sur des surfaces lisses. Les roues
en décharge à l'intérieur du virage ont le moindre degré d'adhérence et
tendent à tourner à des rpms extrêmement élevées. L'huile plus visqueuse
(plus épaisse) fait agir le différentiel comme un différentiel à glissement
limité, distribuant une puissance égale aux roues gauches et droites.
En général, le modèle préfère de l'huile plus visqueuse lorsqu'il doit
grimper, ramper sur des rochers ou rouler sur des surfaces à adhérence
réduite. Note : Une huile plus lourde détermine le transfert égal de la
puissance même si un pneu - ou plusieurs - ne touche pas la terre. Le
véhicule est ainsi plus susceptible d'être renversé sur des surfaces très
adhérentes.
40+mph 40+mph 45+mph 60+mph
19/54** 19/54** 13/54* 19/54**
NiMH à 7 élé-
LiPo 2S LiPo 3S LiPo 3S
ments
8,4V 7,4V 11,1V 11,1V
3000 mAh 4000+ mAh 5000+ mAh 5000+ mAh
2 4 5 5