Ecotop RACER Quickie 500 GRAND CHELEM V Mode D'emploi page 15

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CONTROLES PRE-VOL

Centre de gravité: Equilibrez votre modèle réservoir vide avec les packs d'accu installés, prêt à voler. Le choix du moteur, de la radio, des servos, des packs d'accu

que vous utilisez conditionnent la masse finale et doivent être disposés dans le modèle avec discernement. Essayez d'équilibrer le modèle en déplaçant les packs d'accu

et la réception avant d'ajouter du plomb.

Commencer à voler avec le CG recommandé jusqu'à ce que vous soyez à l'aise avec votre avion. Vous pourrez trouver le nez un peu lourd au début mais c'est bien pour

prendre contact. Ensuite, vous pourrez ajuster le CG en fonction de votre style de vol, en procédant petit pas par petit pas, particulièrement si vous le reculez. Déplacez

le pack d'accu ou ajouter du plomb vers la queue ou le nez, si nécessaire. Pour les vols plus acrobatiques, un centrage plus arrière est meilleur. Pour un vol plus relax,

un centrage plus avant est meilleur. Un avion avec le nez trop lourd ne vole pas bien, un peu comme un "camion" et est difficile à poser. Un avion centré trop arrière est

incontrôlable et se traduit, le plus souvent, par un crash.

Débattements des gouvernes: Les débattements doivent être réglés, autant que possible, de manière mécanique "pure" et affinés, ensuite, de manière électronique

avec l'émetteur. Les débattements spécifiés comportent trois valeurs différentes (toujours mesurées à l'endroit de la plus forte corder), qui sont: valeurs de départ avec

15% d'expo./valeurs grands débattements avec 30% d'expo. et valeurs pour les vols extrêmes 3D avec 60% d'expo. Ils devront être ensuite ajustés en fonction de

votre style de pilotage et de vos habitudes. Les valeurs d'exponentiels sont données à titre indicatif, sont directement liées aux valeurs des débattements et sont fonc-

tion de chaque pilote. Les radios programmables permettent de changer radicalement le comportement d'un avion. Sachez les programmer et poursuivez les réglages

jusqu'à ce que vous soyez complètement satisfait par les réactions de votre avion dans tous le domaine de vol.

Moteur: Il doit fonctionner parfaitement à tous les régimes avec des reprises franches, du ralenti jusqu'à plein gaz, sans hoquet. Ne jamais voler avec un moteur qui

n'est pas fiable et sur lequel vous avez un doute. Lire les instructions d'utilisation du moteur y compris les parties rodage et réglages.

Angles moteur: 1- Angle piqueur: Quand vous faites évoluer votre avion, il doit voler droit aussi bien en vol normal qu'en vol inversé, aussi bien aux grandes vitesses

qu'aux basses vitesses. Quand l'avion est trimmé pour voler droit à la vitesse de croisière (palier), réduisez brutalement les gaz et observez quelle altitude il perd. es-

sayer la même chose en vol inversé. S'il perd la même hauteur, il a un angle piqueur correct. Si l'avion perd plus de hauteur en vol inversé, il a trop d'angle piqueur.

2- Anticouple: Trimmez votre avion pour qu'il vole droit à haute vitesse avec peu de puissance. Puis, volez de la même facon mais avec la pleine puissance. Si l'avion ne

vole pas droit, ajuster l'angle d'anticouple.

Commandes de vol: S'assurer que toutes les gouvernes sont libres au niveau des articulations et qu'elles sont correctement centrées sur les plans fixes. Contrôler

que toutes les charnières sont solidement fixées et ne peuvent en aucun cas sortir de leur logement. Les tringleries de commandes doivent être rigides, solides et ne

doivent pas flamber. Vérifier le sens de débattement des ailerons, de la profondeur et de la direction. Des pilotes chevronnés ont perdu leur avion à cause d'ailerons

inversés (!)

Accus: Les accus de l'émetteur, du récepteur et, éventuellement, de l'allumage du moteur essence, doivent être complètement chargés.

Fixations: Contrôler le serrage de tous les boulons, vis de trappes, vis de capot, vis de servos, vis de guignols, contre-écrous de chapes, etc...

Radio: Vérifier que tous les trims sont au neutre avec les volets des gouvernes parfaitement centrés. Contrôler les valeurs des débattements et la position correcte de

tous les inter. Contrôler que l'antenne de réception est complètement déployée.

Portée: Faire un essai de portée sans et avec le moteur en fonctionnement, en accord avec les instructions du fabriquant de la radio. Si la portée est insuffisante ou si

elle est réduite avec le moteur tournant, ne jamais voler avant d'avoir complètement résolu le problème!

Accu de propulsion: Toujours charger complètement les accus avant chaque vol.

FINITION-FINISHING

Découper la planche d'autocollant puis les appliquer sur le

modèle en suivant la disposition du modèle présenté dans

cette notice ou suivant votre goût. Avec les 4 chiffres disponi-

bles, vous avez la possibilité de composer différents numéros

de course.

Nettoyer la surface du modèle avec de l'alcool pour permettre

un bon collage sur la surface. L'auto-collant peut être

appliqué avec une une goutte de produit vaisselle dilué dans

une tasse d'eau pour permettre un positionnement plus facile.