Polini THOR 200 HF Notice D'utilisation page 8

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aggirare all'incirca tra i 200° ed i 230° sotto candela, (misure rilevate
con strumento termocoppia Polini, codice prodotto 928.830.002).
Questo parametro è variabile in base a molteplici fattori tra cui:
temperatura ambiente, quota di esercizio, umidità relativa, qualità
del carburante utilizzato. In ogni caso questa temperatura non deve
mai oltrepassare la soglia dei 250°. Depositi carboniosi dovuti ad una
miscelazione troppo ricca ne limitano nel tempo la dispersione del
calore in eccesso, favorendo temperature elevate con possibilità di
compromettere l'affidabilità del propulsore. Si ricorda di seguire alla
lettera il capitolo riguardante la manutenzione programmata.
11- INSTALLAZIONE DEL MOTORE SUL TELAIO
Il motore viene consegnato all'interno di una scatola avvitato su una
gabbia per proteggerlo durante il trasporto. Svitare le 4 viti M8 che lo
tengono fissato ed estrarre il motore dalla gabbia.
CONSERVARE LA SCATOLA E RELATIVA GABBIA PER EVENTUALI RIPARA-
ZIONE IN GARANZIA. NON VERRANNO ACCETTATI RESI IN GARANZIA SE
NON NELL'IMBALLO ORIGINALE.
Il motore deve essere fissato sul telaio utilizzando i 4 fissaggi provvisti
di silentblock bloccandoli con chiave dinamometrica a 16 Nm.
Consultare il sito www.polinithor.com, per il disegno delle misure di
attacco al telaio.
La cassa filtro è provvista nella parte alta di un foro che deve essere
utilizzato per evitare la rotazione del filtro durante l'uso. Per fare ciò
posizionare una fascetta o un cavetto (non forniti) fissando il suddetto
ad una zona adatta del telaio.
!
ATTENZIONE: Se il filtro non viene fissato potrebbe ruotare,
entrare in collisione con l'elica e provocarne la rottura. Ciò può essere
molto pericoloso per la sicurezza.
11.1- MOTORE CON AVVIAMENTO ELETTRICO
Fissare saldamente la batteria in dotazione che viene consegnata
già carica (consigliato comunque un ciclo di carica). Collegare il relè
al telaio. Collegare i due cavi rossi al polo positivo della batteria, il
cavo nero al polo negativo e il cavo giallo/verde va collegato ad un
interruttore NA (Normalmente Aperto) verso massa che serve per
l'avviamento del motore.
!
ATTENZIONE: il motore è equipaggiato di serie con batteria al
piombo. È vietato categoricamente l'uso di batterie che non siano di
tipo standard al piombo, come specificato nelle istruzioni di montaggio
del regolatore di tensione.
!
ATTENZIONE: il montaggio di altri tipi di batterie potrebbe
portare gravi lesioni o morte.
11.2- ALIMENTAZIONE CARBURANTE
Il telaio deve essere predisposto con idoneo serbatoio e relativa
pompetta per far arrivare il carburante al carburatore. Collegare il
tubo benzina all'apposito raccordo sul carburatore fissandolo con una
fascetta e verificando che non ci siano trafilaggi di aria.
11.3- ACCELERATORE
Fissare al carburatore tramite l'apposito supporto idoneo acceleratore
ITALIANO
(non fornito). Dopo l'installazione dell'acceleratore verificare che la
corsa dello stesso sia sufficiente per avere una completa apertura della
farfalla del carburatore e verificare che il ritorno sia buono in modo
da evitare che il motore resti accelerato. Collegare i cavi elettrici del
comando gas, uno sul cavo di massa della bobina e l'altro sul + della
bobina (connettore femmina).
11.4- ELICA
L'elica è un componente fondamentale per il corretto funzionamento
del motore, è pertanto fondamentale utilizzare solo eliche consigliate
da Polini Motori. L'uso di un'elica non corretta può pregiudicare il
funzionamento del motore e ne invalida la garanzia.
Istruzione fissaggio flangia elica
Attenzione il serraggio corretto della flangia elica deve essere effettua-
to seguendo esattamente questa sequenza:
- Posizionare sull'albero del riduttore la rondella
- Posizionare la flangia accoppiandola al millerighe dell'albero
riduttore con il lato sporgente verso il motore
- Posizionare il dado di centraggio e avvitarlo manualmente fino a
battuta sulla flangia (il dado verrà serrato completamente in una
fase successiva)
- Posizionare l'elica, il piattello e le 6 viti M8, avvitare manualmente
le 6 viti senza arrivare a chiusura ma lasciandole leggermente svitate
circa un giro in meno prima della battuta)
- Serrare il dado di centraggio a 80 Nm
- Completare l'installazione chiudendo a croce le viti elica seguendo le
istruzione del fabbricante dell'elica per i Nm da applicare al
serraggio.
!
ATTENZIONE! Controllare sempre prima di ogni volo il corretto
serraggio di viti elica e dado di centraggio
11.5- COLLEGAMENTO REGOLATORE DI TENSIONE (OPTIO-
NAL)
Collegare il regolatore di tensione al connettore. Collegare il cavo rosso
al polo positivo di una batteria al piombo (foto 10 e 11)
!
ATTENZIONE: il motore è equipaggiato di serie con batteria al
piombo. È vietato categoricamente l'uso di batterie che non siano di
tipo standard al piombo, come specificato nelle istruzioni di montaggio
del regolatore di tensione.
!
ATTENZIONE: il montaggio di altri tipi di batterie potrebbe
portare gravi lesioni o morte.
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