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MANUEL D'INSTALLATION, DE MAINTENANCE ET D'ESSAI
Poste de contrôle FireLock NXT™ à préaction
avec actionneur électrique/pneumatique Série 767
SÉRIE 769
(À DOUBLE SÉCURITÉ, DÉCLENCHEMENT ÉLECTRIQUE/PNEUMATIQUE)
DÉPANNAGE – ACTIONNEUR ÉLECTRIQUE/PNEUMATIQUE SÉRIE 767
Problème
Lorsqu' o n tire le bouton de l' é vent automatique de
l'actionneur vers le haut, la vis ne reste pas en position haute
de "marche".
Fuite d' e au à travers l'actionneur.
L' e au ne passe pas à travers l'actionneur.
L'actionneur s' o uvre en cas de perte d'air.
L'actionneur ne s' o uvre pas.
Le manomètre de la chambre supérieure de l'actionneur
n'indique pas de pression.
DÉPANNAGE – ACCÉLÉRATEUR SOUS AIR SÉRIE 746-LPA
Problème
Le poste de contrôle se déclenche sans qu'un sprinkleur ne
fonctionne.
L'accélérateur ne fonctionne pas quand la chute de pression
du système est inférieure ou égale à 34 kPa (5 psi).
L'accélérateur ne se pressurise pas correctement (il ne
parvient pas à mettre le manomètre supérieur sous pression,
et le bouton saute dès qu' o n met de la pression).
DÉPANNAGE – SYSTÈME
Problème
Le poste de contrôle se déclenche sans qu'un sprinkleur ne
fonctionne.
Fuite d' e au par le purgeur automatique de la conduite
d'alarme.
Fuite d'air par le purgeur automatique de la conduite
d'alarme.
Le clapet ne se verrouille pas en position fermée.
Fuite d' e au par l' e nsemble de diaphragme.
Fuite d'air par l' e nsemble de diaphragme.
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RÉV_C
Cause possible
L'actionneur ne reçoit pas assez d'air.
L'actionneur possède un joint défectueux.
La chambre à air de l'actionneur n' e st pas pressurisée.
Le filtre de l'actionneur est bouché.
Un diaphragme de l'actionneur est déchiré.
Le filtre de la conduite de pressurisation du diaphragme est bouché.
La restriction de 0,8 mm (0,032 pouce) qui va de la chambre supérieure
vers l' é lectrovanne est obstruée.
L' é lectrovanne ne reçoit pas de courant électrique.
La restriction de 0,8 mm (0,032 pouce) qui va de la chambre supérieure
vers l' é lectrovanne est obstruée.
Cause possible
Perte de pression d'air dans la chambre d' e ntrée inférieure de
l'accélérateur.
Perte de pression d'air dans la chambre à air supérieure
de l'accélérateur.
La baisse de la pression d'air du système est trop lente.
L'accélérateur est monté à l' e nvers.
Cause possible
Perte de pression d'air dans le système ou le trim.
Le pressostat du compresseur est réglé trop bas, ou le compresseur
ne fonctionne pas correctement.
Infiltration d' e au à travers le joint du clapet, dans la chambre
intermédiaire du poste de contrôle.
Eau sous le joint du clapet.
Infiltration d' e au à travers le joint du clapet,dans la chambre
intermédiaire du poste de contrôle.
Eau sous le joint du clapet.
Pas de pression d' e au sur le diaphragme.
Le dispositif de vidange automatique n' e st pas en service.
Le diaphragme est endommagé.
Le diaphragme est endommagé.
I-769P-EPA-FRE
Solution
Augmentez la pression d'air fournie à l'actionneur.
Si la procédure ci-dessus ne suffit pas, contactez Victaulic.
Vérifiez que l' é vent automatique de l'actionneur est en position de marche et
que la chambre à air est pressurisée.
Remplacez le tamis du filtre de l'actionneur comme expliqué à la page 38.
Si les fuites d' e au à travers l'actionneur continuent après la procédure
ci-dessus, contactez Victaulic.
Démontez et nettoyez le filtre de la conduite de pressurisation du diaphragme.
Voir le schéma de trim applicable pour plus de détails.
Déposez la restriction de 0,8 mm (pièce n° 29 du schéma de la page 4).
Débarrassez-la de toute obstruction.
Vérifiez toutes les connexions électriques pour vous assurer que l' é lectrovanne
est bien alimentée en électricité.
Déposez la restriction de 0,8 mm (pièce n° 29 du schéma de la page 4).
Débarrassez-la de toute obstruction.
Solution
Vérifiez s'il n'y a pas de fuite par le joint de la chambre inférieure. Si vous
trouvez une fuite, tournez l' é crou de réglage dans le sens antihoraire pour
rétablir l' é tanchéité.
Vérifiez s'il n'y a pas de fuite dans le système et le trim. Vérifiez que l' A MTA
fonctionne correctement.
Mettez de l' e au savonneuse sur tous les raccords de l'accélérateur pour trouver
les fuites éventuelles. Réparez les fuites détectées et contrôlez de nouveau.
Voyez s'il n'y a pas d' o bstruction dans la vanne d' e ssai à distance du système
(connexion d' e ssai pour inspecteurs).
Si la procédure ci-dessus ne suffit pas, contactez Victaulic.
Déposez l'accélérateur et remontez-le dans l'autre sens, avec le "bouton"
de l' é vent tourné vers le bas (vers l'actionneur).
Solution
Vérifiez s'il n'y a pas de fuite dans le système et le trim. Vérifiez que l' A MTA
fonctionne correctement. Envisagez l'installation d'un pressostat de
surveillance de basse pression d'air.
Augmentez le réglage de marche "ON" du pressostat du compresseur,
et vérifiez que le compresseur fonctionne correctement.
Vérifiez que le siège et le joint du clapet ne sont pas endommagés et sont
exempts de corps étrangers.
Inspectez le joint du clapet pour vérifier s'il n'y a pas d' e au dessous. S'il y en a,
déposez le joint et remplacez-le comme expliqué la page 31.
Vérifiez que le siège et le joint du clapet ne sont pas endommagés et sont
exempts de corps étrangers.
Inspectez le joint du clapet pour vérifier s'il n'y a pas d' e au dessous. S'il y en a,
déposez le joint et remplacez-le comme expliqué la page 31.
Vérifiez la pression d' e au dans la conduite de pressurisation du diaphragme.
Contrôlez la propreté de la restriction de la conduite de pressurisation du
diaphragme.
Tirez le bouton du dispositif de vidange automatique vers le haut pour mettre
le dispositif en service.
Contactez Victaulic.
Contactez Victaulic.
I-769P-EPA-FRE_39
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