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microprocesseur garantissent la plus grande fiabilité. Fl ow actuel de chaque circuit est mesuré avec
une grande précision. En cas de défaillance, comme un court-circuit, le circuit de connexion affecté
est instantanément arrêté. Toutes les activités de commutation sont effectuées par des
commutateurs semi-conducteurs à la fine pointe de la technologie d'une manière rapide, sans usure
et presque sans perte.
Aucun autre appareil, relais, boîte ou unité dans le cadre du harnais de câblage n'est donc nécessaire.
Une solution complète de câblage de véhicule neuve et minimisée peut être entreprise en peu de
temps avec un minimum de matériaux et d'efforts. Par rapport aux solutions conventionnelles, seule
une fraction de l'espace et des câbles sont nécessaires. Une technologie de pointe, comme la
modulation de la largeur des impulsions, ne nécessite qu'un seul câble pour connecter le feu arrière
et le feu de frein. Lors de l'utilisation du bouton m., le nombre de connexions aux instruments de
guidon est réduit à un seul câble par l'utilisation de notre bus de données propriétaire sans
interférences.
L'état actuel de chaque circuit est indiqué par une LED interne au sommet de l'unité m.:
LED off .................. entrée non active, sortie non alimentée
LED sur .................. entrée active, puissance de sortie – état normal
Court fl ashing ........ arrêt de sortie en raison d'un court-circuit ou d'une surcharge
Indicateurs de direction
L'arrêt automatique peut être activé dans le menu d'installation. Si cette fonctionnalité est activée,
un compte à rebours commence une fois que le signal est fl ashing. Lorsque le compte à rebours
défini est terminé, les indicateurs de direction s'arrêtent fl ashing. L'activation du frein arrête le
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