Polini THOR 190 HF Mode D'emploi Pour L'utilisation Et L'entretien page 6

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AVVERTENZA: La mancata pulizia del filtro compromette il
corretto funzionamento del motore riducendone le prestazioni. Un
filtro deteriorato può invece facilitare l'immissione nel motore di
particelle di polvere accelerando il normale deterioramento di fasce,
pistone e cilindro.
9.2- TENSIONAMENTO CINGHIA
Per garantire una lunga durata della cinghia di trasmissione serve
una corretta tensionatura. Per evitare scorrette tensionature il motore
è fornito di un'asta leva di una lunghezza predefinita. Procedere nel
seguente modo: togliere l'elica dal motore, svitare in senso antiorario
di ¼ di giro tutti i 4 dadi M7 che fissano la piastra di fissaggio della
puleggia/riduzione (foto 2).
Posizionamento dell'asta di tensionamento:
Un'estremità della leva è leggermente arcuata: posizionare un incavo
sotto il mozzo della puleggia del riduttore come illustrato in foto 3.
Dalla parte opposta della leva si trova un altro incavo sul quale va
posizionato un peso pari ad esattamente 6 Kg. Se siete sprovvisti di
tale peso usate un contenitore da 6 litri che andrà riempito fino al
raggiungimento del peso. È importantissimo rispettare questo peso
(foto4). A questo punto spingere lievemente la leva con relativo peso
verso il basso (come indicato dalla freccia in foto 4), aumentando di
circa il doppio il peso montato. Dopodiché togliere la mano e lasciare
agire il peso sulla leva autonomamente. Ora serrare nuovamente i
dadi M7 partendo dal dado di sinistra con serraggio di 15 Nm (1,5
Kgf.m). Ora rimuovere il peso e la leva e rimontare l'elica.
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ATTENZIONE IMPORTANTE - Manutenzione e controllo
tensione cinghia. La cinghia è tensionata correttamente in fabbrica.
Durante i primi utilizzi la cinghia subisce un assestamento, pertanto
deve essere effettuata la tensionatura dopo la prima ora di utilizzo.
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Verificarla nuovamente dopo 5 ore e successivamente ogni 10 ore e
sostituirla con una cinghia nuova originale Polini ogni 50 ore oppure
una volta all'anno. Se la cinghia non è correttamente tensionata avrà
uno slittamento che ne può ridurre la vita, ma peggio ancora può pro-
vocare delle vibrazioni al motore che potrebbero in casi gravi condurre
alla rottura del motore stesso o di sue componenti.
9.3- REGOLAZIONE ANTICIPO - SOLO PER MODELLI CON
VOLANO IN ALLUMINIO (SENZA AVVIAMENTO ELETTRICO)
AVVERTENZA: Questa regolazione è necessaria solo se l'accensione
viene smontata e va effettuata da personale qualificato che dispone
di idonea attrezzatura. Avvitare una vite m.5x30 nel foro con filetto
passante del volano e bloccarla. Montare il volano e inserire la vite nel
foro sul carter: il volano rimarrà fissato (foto 5).
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Avvitare il dado del volano senza bloccarlo in modo tale che l'albero
motore possa girare nel volano. Avvitare nel foro della candela il
supporto del comparatore, posizionare il comparatore e portare il
pistone al punto morto superiore. Azzerare il comparatore e ruotare
l'albero motore in senso antiorario di 1,2 mm guardando dal lato
volano (vedi freccia foto 6). A valore raggiunto, con una mano tenere
fermo la puleggia o l'albero motore nella parte opposta e con una
chiave bloccare il dado del volano, ma senza eccedere. Riverificare che
l'anticipo sia nei valori segnalati (1,2 ± 0,1) togliere la vite m.5x30
e montare la bobina. Prima di bloccarla con le due viti interporre
fra bobina e volano uno spessore calibrato da 0,35 mm (foto 7).
Procedere al bloccaggio definitivo del dado volano utilizzando una
chiave dinamometrica a 40 Nm. (foto 8).
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6 Kg.
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