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Bosch Rexroth AG
Protection contre l'explosion pour les moteurs MSK
4.5
Risques résiduels
Surcharge
Mise à la terre et courant de fuite
Vieillissement du matériel
Étanchéité
Surveillance de la température
IndraDyn S Moteurs synchrones MSK pour les zones soumises aux risques d'explosion
Lors de la conception de l'installation, l'utilisateur doit tenir compte des ris‐
ques résiduels.
AVERTISSEMENT
En raison des risques résiduels consignés ici les moteurs ne sont pas homo‐
logués pour une utilisation dans des zones où la présence d'atmosphères ex‐
plosives ou de substances explosives
●
existe constamment ou sur des périodes prolongées ou
●
existe au travers de dysfonctionnements fréquents des appareils, ou
d'états de dysfonctionnements probables.
.
Toute surcharge du moteur, également à la suite d'erreurs commises du
point de vue équipement mécanique ou électrique d'une machine, peuvent,
dans les conditions suivantes, entraîner le dégagement de températures éle‐
vées avec risques d'explosion consécutifs :
Lors du fonctionnement dans une atmosphère poussiéreuse explosive, il se
forme au fil du temps sur le moteur le cas échéant une couche de poussière
qui ne garantit plus un refroidissement suffisant du moteur (voir
"Refroidissement moteur" à la page
Les systèmes d'entraînement à régime variable entraînent des courants de
fuite inévitables. Si le conducteur de protection dans le câble moteur et le
deuxième conducteur à la terre séparé au droit de l'enveloppe du moteur ne
sont pas raccordés ou s'ils sont défectueux à la suite de corrosion ou autres
défauts, le courant de fuite s'écoule alors à travers des éléments conducteurs
de l'enveloppe du moteur en entraînant le risque de formation d'étincelles au
droit des raccords et le risque d'explosion en cas de pénétration consécutive
de substances explosives.
Le temps d'imprégnation et de pénétration des substances explosives sont
fonction de l'application. Ils dépendent, d'une part, du niveau de vieillisse‐
ment des joints, du montage mécanique du moteur, des propriétés de la sub‐
stance explosive et, d'autre part, de la température moyenne engendrée en
cours d'exploitation en liaison avec les cycles de charge.
En raison des variations inévitables de température pendant le service et du
vieillissement des joints, le carter n'est pas étanche. Si en cas d'erreur, des
gaz explosifs pénètrent dans l'installation, ils peuvent entrer à l'intérieur du
moteur. La conception et la vérification de l'étanchéité ont été effectuée selon
le type de protection IP 65 (EN 60034-5:2001). La température maximale sur
les pièces dans le moteur peut atteindre dans le mode normal à température
ambiante maximale 155°C.
Une défaillance de la surveillance de la température à voie unique dans le
système d'entraînement peut apparaître à la suite d'un défaut et ne pas être
reconnue, même lorsque le moteur est utilisé dans la marge habituelle de
températures et avec des cycles de charge normaux.
DOC-MOTEUR*-MSK*EXGIIK3-PR08-FR-P
Risque d'explosion !
172).
chap. 10.12
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