Trix RAm Série Mode D'emploi page 4

Serie RAm
Von dem niederländisch-schweizerischen TRANS-
EUROPEXPRESS wurden 1957 5 Züge beschafft, die auf der
Strecke Zürich - Amsterdam als TEE „Edelweiß" verkehrten.
Drei starke Dieselmotoren mit zusammen 1.700 kW (zwei
Antriebsmotoren, ein Motor für Nebenaggregate) gaben
dem Zug eine Geschwindigkeit von 140 km/h. In diesem Zug
ließ sich kein Fenster öffnen, weil jeder Wagen vollklimati-
siert war. Wie bei allen TEE-Zügen gab es nur Wagen erster
Klassen, in denen 114 Sitzplätze zur Verfügung standen.
Das Speisewagen-Abteil konnte 32 Gäste aufnehmen.
Die Züge wurden grundsätzlich vierteilig eingesetzt: ein
Abteilwagen, der Speisewagen und ein Großraumwagen
mit dem zweiten Führerstand für den Richtungswechsel in
Kopfbahnhöfen.
Nachdem bereits 1971 ein Zug der SBB durch Unfallschaden
ausgefallen war, wurden 1976/77 der zweite SBB-Zug sowie
die drei Züge der NS an die kanadische Ontario North-
land verkauft und nach nordamerikanischen Vorschriften
umgebaut. Um 1980 wurden winterfestere Lokomotiven von
General Motors vorgespannt. Als „Northlander" war der
ehemalige TEE bis 1992 im Dienst.
Höchstgeschwindigkeit
Nennleistung
Baujahr ab
4
140 km/h
1.350 kW
1957
Serie RAm
5 trains of the DutchSwiss TRANSEUROPEANEXPRESS
weere purchased and they operated between Zürich and
Amsterdam as the TEE "Edelweiß". Three powerful diesel
motors with a total of 1,700 kilowatts or 2,280 horsepower
(two traction motors, one motor for to power ancillary equip-
ment) gave the train a maximum speed of 140 km/h or 88
mph. None of the windows on these trains could be opened,
because each car was fully air conditioned. As with all
TEEtrains, there were only first class cars; the total seating
capacity for the "Edelweiß" was 114.
The dining car compartment could seat 32. The trains were
basically composed of four cars: a compartment car, the
dining car and an open seating car with the second engi-
neer's cab for rever sing direction in stub end terminals.
After an SBB train was taken out of service in 1971 due to
damages in an accident, the second SBB train as well as
the three NS trains were sold to the Candian Ontario North-
land Railroad and converted to North American specifica-
tions. Around 1980 General Motors locomotives better able
to withstand the winters in Canada were used to power the
train. The former TEE was in service as the "Northlander"
until 1992.
Top speed
Nominal power
Built starting in
140 km/h / 88 mph
1.350 kilowatts
1957