Réglage Pour Pilotes Expérimentés - Reely ROAD Mustang Hot Rod Notice D'emploi

Pincement (a) :
Tourner les vis de serrage vers l'avant rallonge la barre d'accouplement extérieure ; la roue est pressée derrière
par le levier de la barre d'accouplement vers l'extérieur. Ce réglage use plus rapidement le côté intérieur des
pneus.
Ouverture (b) :
Tourner les vis de serrage vers l'avant réduit la barre d'accouplement extérieure ; la roue est pressée derrière par
le levier de la barre d'accouplement vers l'intérieur. Ce réglage use plus rapidement le côté extérieur des pneus.
e) Réglage pour pilotes expérimentés
Réglage des différentiels
Les différentiels du véhicule sont remplis de graisse. La viscosité de la graisse entraîne un blocage du différentiel approprié pour la plupart des terrains et
utilisations.
En remplaçant la graisse par une huile silicone pour différentiels d'une haute viscosité, l'effet de blocage peut être changé. Plus la viscosité est élevée, plus
l'effet de blocage est important.
• En cas de dérapage du modèle réduit sous charge dans le virage, vous pouvez libérer le différentiel arrière ou bloquer le différentiel avant.
• En cas de sous-virage du modèle réduit sous charge, bloquez le différentiel arrière ou libérez le différentiel avant.
Vous pouvez choisir entre l'huile silicone d'une viscosité de 1000 (faible effet de blocage) à 50000 (effet de blocage important).
Attention !
Le remplacement de la graisse pour boîtes de vitesses n'est conseillé qu'aux pilotes expérimentés en modélisme maîtrisant leurs modèles réduits
et ayant des connaissances techniques suffisantes relatives au montage et démontage du différentiel.
Réglage du pincement des roues arrière
Pour régler le pincement des roues arrière, le bloc de pincement des roues doit être remplacé.
Pour cela, dévissez les axes des bras transversaux inférieurs. Lorsque vous remplacez le bloc de pincement des roues par un autre ayant un écartement des
trous plus grand, les bras transversaux ne sont plus orientés parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, mais dans un angle.
L'angle de pincement des roues arrière change en conséquence.
Rabaissement mécanique
Pour rabaisser le châssis, il est également possible de limiter mécaniquement la course de débattement. A cet effet, vous pouvez visser une vis par le haut dans
les bras transversaux inférieurs qui s'appuie sur le châssis.
L'effet Ackermann
Pour régler la progressivité de l'angle de braquage sur la roue intérieure
au virage (angle d'Ackermann), les barres d'accouplement peuvent être
déplacées non seulement dans les leviers de direction mais aussi sur la
plaque de direction vers d'autres points de pivot.
Amortissement
Le choix de l'huile amortisseur influence les caractéristiques d'amortissement. L'huile utilisée en série dans les amortisseurs se prête de manière excellente à
la plupart des applications. Sur un terrain plutôt plat, il est recommandé d'utiliser une huile d'une viscosité élevée.
N'utilisez pas d'huile moteur. Nous vous recommandons d'utiliser en principe seulement une huile amortisseur à silicone pure.
Pour une meilleure optimisation des caractéristiques de l'amortisseur, nous vous proposons, parmi nos accessoires, une huile silicone pour amortisseurs, avec
différents degrés de viscosité. De plus, vous trouverez des ressorts de réglage de différentes duretés dans notre gamme.
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