Interroll DM Série Mode D'emploi page 45

Version 2.7 (04/2020) fr
Traduction du mode d'emploi original
Interroll Tambour moteur série DM
Options et accessoires
Commutation CA (la tension d'entrée sur les bornes 1 et
2 du redresseur du frein est commutée).
Commutation DC (la tension de sortie est commutée via
les bornes 3 et 4 du redresseur du frein).
Le contact de commutation DC doit être approprié pour
les pics de haute tension et les étincelles de rupture ainsi
produites.
Redresseur électronique
Tension de surexcitation = 2 x tension de service nominale, t
Standard 104 V DC, livrable départ entrepôt
Le couple de freinage sur la virole du tambour correspond au rapport de réduction du moteur,
multiplié par le couple de freinage indiqué plus haut dans le tableau. Par précaution, il faut
calculer une réserve de 25 % lors de la conception du frein. Le frein n'est pas un frein d'arrêt de
sécurité. Il existe des combinaisons de moteur qui permettent un couple plus élevé pour le
freinage ; il est donc recommandé de choisir le rapport de réduction maximum quand un frein
est utilisé.
Tous les freins ont été conçus pour le fonctionnement arrêt/démarrage.
Les temps de temporisation d'ouverture et de fermeture des freins peuvent varier fortement en
fonction des facteurs suivants :
• Qualité et viscosité de l'huile
• Quantité d'huile dans le tambour moteur
• Température ambiante
• Température de service interne du moteur
Longue temporisation de fermeture
Tension du frein env. 1 V
Le frein s'engage doucement
Courte temporisation de fermeture
Tension du frein env. 500 V
Le frein s'engage brusquement
Comportement similaire à la
commutation DC
est divisé par deux.
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