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Les langues disponibles
Les langues disponibles
sur le bouton de fonction.
La locomotive possède une fonction
de
force
contre-électromotrice
(FCEM) lorsqu'elle est utilisée avec le
système multitrain. Cette fonction
permet de conserver constante la
vitesse du moteur (ainsi que la vites-
se de la locomotive en conditions
normales), même lorsque la charge
de la locomotive change, comme par
exemple en virage ou sur une pente.
Cette caractéristique ne fonctionne
pas à la vitesse maximale, car une
tension plus forte est nécessaire
pour tenir compte de toute charge
supplémentaire.
De nombreuses fonctions du déco-
deur embarqué peuvent être pro-
grammées à la demande, comme par
exemple l'accélération, le freinage, le
sens de la marche, etc, au moyen
d'un OP et du module de program-
mation de décodeur pour OP SMT
55045 (se reporter à «Instructions
pour experts»). Ces fonctions peu-
vent également être programmées à
partir de la télécommande universel-
le 55015.
Effets sonores
Ce modèle est équipé d'un système
d'effets sonores électronique numé-
rique. La commande de puissance
est située sous le modèle réduit (fig-
ure 4)
Tous les effets sonores décrits ci-
dessous peuvent également être
déclenchés directement par le systè-
me multitrain LGB (voir Système
multitrain).
Sifflet : Le sifflet se fait entendre
automatiquement dès que la locomo-
tive démarre.
Le sifflet peut également être déclen-
ché par l'aimant commutateur de son
LGB (17050) fourni.
L'accessoire
17050 se met en place entre les tra-
verses de la plupart des sections de
voie LGB.
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L'aimant de l'accessoire 17050 se
trouve sous le logo LGB.
Si le
contact est installé avec le logo d'un
côté de la voie (sens de la marche), il
déclenchera le sifflet au passage du
modèle réduit.
Disjoncteur principal : Lorsque la
commande de vitesse est activée, la
première chose que vous entendez
est l'enclenchement du disjoncteur
principal.
Pompe à air : Après l'enclenchement
du disjoncteur principal et avant le
démarrage de la locomotive, vous
entendrez la pompe à air. La pompe à
air fonctionne pendant environ 20
secondes.
Souffleur principal : Après l'arrêt de
la pompe à air, le souffleur principal
est enclenché. Il démarre et tourne
dans la première plage de réglage et
passe à la deuxième plage de réglage
dès que la locomotive démarre. Le
souffleur revient à la première plage
de réglage dès que la locomotive
s'arrête.
Pompe à vide : Si un accessoire
65011 Alimentation générateur d'ef-
fets sonore est installé, la pompe à
vide est enclenchée après l'arrêt de la
locomotive et la coupure du souffleur
principal. Vous entendez la première
phase, puis la deuxième phase plus
rapide et finalement la troisième
phase, la plus rapide. Elle se coupe
ensuite rapidement. Le dernier bruit
qui se fait entendre lorsque la loco-
motive est garée est le disjoncteur
principal.
Bruit du moteur : On peut entendre
le bruit du moteur lorsque la loco-
motive démarre, (son identique à
celui d'un vieux tramway). La hau-
teur du son change dès que la vites-
se augmente. On peut entendre clai-
rement le bruit de l'engrenage à
grande vitesse.
On peut entendre le bruit des paliers
usés des bielles d'accouplement à
vitesse modérée (environ deux tours
de roue par seconde). Le bruit dimi-
nue lorsque la vitesse augmente et
disparaît à grande vitesse.
Freins : Pour déclencher le «grince-
ment» des freins, il faut réduire len-
tement la vitesse du modèle réduit. Il
suffit d'une main habile et d'un peu
d'entraînement.
Bruits à l'arrêt : Avec le système
multitrain, le bruit du souffleur prin-
cipal se fait entendre après l'arrêt de
la locomotive.
En fonctionnement analogique, pour
entendre les bruits à l'arrêt, il faut
maintenir une tension faible (environ
6,5 volts). Placer la commande de
réglage de vitesse en début de cour-
se de sorte que la locomotive ne
démarre pas mais que les bruits à
l'arrêt puissent se faire entendre.
Conseil : Pour entendre les bruits à
l'arrêt en fonctionnement analogique
alors que la commande de réglage de
vitesse est au zéro et lors du passa-
ge en sens de marche inverse, il faut
installer
l'accessoire
65011
Alimentation générateur d'effets
sonores. Vous entendrez alors égale-
ment le bruit de la pompe à vide (voir
Pompe à vide) ainsi que le disjonc-
teur principal (lorsque l'on gare la
locomotive).
Consultez
votre
détaillant autorisé pour toutes ques-
tions relativement à l'installation de
l'accessoire 65011.
Éclairage
Ce modèle est équipé d'un éclairage
qui s'allume automatiquement sui-
vant le sens de la marche : trois feux
blancs à l'avant et un feu blanc à l'ar-
rière Il possède deux douilles à usa-
ges multiples «plates» avec couver-
cle amovible situées à l'avant et à
l'arrière de la locomotive (figure 5).
Ces douilles peuvent être utilisées
pour fournir l'alimentation électrique
de la voie aux voitures LGB munies
d'une électronique d'éclairage ou de
son.
Pour enlever le couvercle de la
douille, tirez simplement dessus. S'il
ne sort pas, utilisez un petit tournevis
droit pour le plier légèrement. (Ne
sortez pas le logement extérieur rec-
tangulaire).
Blocs d'alimentation
Attention !
Pour des raisons de
sécurité et de fiabilité, n'utiliser que
les blocs d'alimentation LGB (trans-
formateurs, groupes d'alimentation
et commandes) pour faire fonction-
ner ce modèle réduit. L'utilisation de
blocs d'alimentation autres que les
blocs d'alimentation LGB rendra la
garantie nulle et non avenue.
Pour ce modèle, utiliser un bloc d'a-
limentation LGB de sortie supérieu-
re à 1 A. Se reporter au catalogue
général LGB pour des renseigne-
ments complémentaires au sujet des
blocs d'alimentation LGB pour utili-
sation à l'intérieur, à l'extérieur et
pour le système multitrain.
Alimentation par ligne à suspen-
sion caténaire
Cette locomotive peut être alimentée
par une ligne à suspension caténaire
(voir Modes opératoires). Un point
rouge se trouve à la partie inférieure
du modèle réduit. Placer le modèle
réduit sur les rails avec le point
rouge dirigé vers le rail qui n'est pas
raccordé à la ligne à suspension
caténaire (figure 4).
Conseil : Pour déplacer plusieurs
trains sur la même voie, nous recom-
mandons d'utiliser le système multi-
train (voir Système multitrain). Avec
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