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Instructions de service
Moteurs brushless synchrones ED / EK
2.3 Frein d'arrêt (optionnel)
Un frein à ressort ou un frein à aimant permanent peut être
intégré en guise de frein d'arrêt. Le système de freinage inté-
gré est indiqué par la désignation du type dans le catalogue
SMS.
Alimentation en tension: Freins à ressort 24 VDC ±10 %.
Freins à aimants permanents 24 VDC ± 5 % lissés.
Il est impossible de corriger le réglage de l'entrefer des freins.
ATTENTION!
Un branchement erroné est susceptible de détruire les
frein et moteur.
Respectez au moment de brancher le frein le schéma
des connexions moteur respectif !
2.3.1 Freins sur les axes verticaux
AVERTISSEMENT!
Tout abaissement ou chute intempestif(ve) d'axes verti-
caux non sécurisés est susceptible de provoquer de
graves blessures ou la mort !
Le frein de maintien du moteur n'offre pas de sécurité suf-
fisante aux personnes se trouvant dans le périmètre de
sécurité d'axes verticaux. C'est la raison pour laquelle le
fabricant de la machine est tenu de prendre d'autres me-
sures visant à minimiser le risque (par ex. prévoir une in-
frastructure mécanique pour les travaux de maitenance).
En ce qui concerne les axes verticaux, effectuez un test de
freinage cyclique pour vérifier le bon fonctionnement du frein.
À ce sujet, soumettez le frein à un couple de charge 1,3 fois
plus grand. Il est à noter ici que la charge suspendue de l'axe
vertical exerce dès l'immobilisation un couple sur le moteur,
couple dont il faut tenir compte au moment de la mise en cir-
cuit du moteur.
2.3.2 Tester le frein de maintien
Information
Ne tester le freinage qu'à la vitesse moteur de
max. 20 tr/min!
Vérifiez après le branchement le bon fonctionnement et me-
surez le couple d'arrêt du frein de maintien.
Ces freins ne sont pas définis comme freins de travail, par
conséquent les freinages à plein régime en cas d'arrêt d'ur-
gence (chute de tension ou bien situations dangereuses), ain-
si que les freinages en mode de mise au point ne sont admis
qu'au sein des limites définies. Pour tout renseignement com-
plémentaire à ce sujet, consultez le catalogue SMS-EZ.
Afin que les freins puissent développer leur couple de frei-
nage intégral, ils seront rodés après le montage final des mo-
teurs selon un cycle spécial. Au cas où un frein n'est pas
sollicité durant une période prolongée, son coefficient de fric-
tion peut être modifié, notamment par des dépôts de rouille ou
des vapeurs en raison de la température moteur élevée. Par
ailleurs, en raison des variations de température importantes,
il peut se produire une légère déformation du matériau. Tous
ces facteurs influencent le couple de freinage.
05/2019
Si le frein n'affiche pas le couple de freinage requis, il faut de
nouveau le roder.
Pour ce faire, faites tourner le moteur également à max. 20 tr/
min. Purgez et serrez le frein 1 fois / seconde de telle façon à
ce que le moteur travaille pendant env. 0,7 s contre le frein
serré. Après une vingtaine de cycles, effectuez l'opération
dans le sens contraire de rotation. Le cas échéant, vous de-
vez répéter cette opération plusieurs fois jusqu'à obtenir le
couple de maintien nominal du frein.
Si après avoir répété 4 fois le rodage sans avoir pu restaurer
le couple de serrage, cela est peut-être dû à autre chose (par
ex. limite d'usure atteinte). Les options pour automatiser le ro-
dage sont, si disponibles, décrites dans les documents des
servoconvertisseurs respectifs
2.4 Refroidissement moteur
La chaleur dégagée pendant l'exploitation d'un moteur doit
pouvoir être évacuer le mieux possible vers l'extérieur. De la
chaleur mal évacuée est souvent la raison pour laquelle les
dispositifs de surveillance de la température réagissent.
Les salissures compromettent également la performance du
moteur.
Il faut donc éliminer régulièrement les salissures sur la sur-
face du moteur.
2.4.1 Ventilation forcée (optionnel)
La ventilation forcée est en option et peut être également ins-
tallée ultérieurement grâce à la conception modulaire de ma-
nière à pouvoir optimiser plus tard les entraînements.
Données techniques, voir plaque signalétique du moteur et
catalogue STOBER correspondant.
ATTENTION!
Surchauffe du moteur!
Un refroidissement insuffisant, par ex. suite à un encrasse-
ment ou un panne du ventilateur, entraîne la surchauffe du
moteur et donc l'endommagement, voire même la destruction
du bobinage.
Il convient donc de vérifier le bon fonctionnement du ven-
tilateur externe au moment de la mise en service, puis ré-
gulièrement.
2.5 Panneaux d'avertissement sur le mo-
teur
Des panneaux d'avertissement sont apposés sur le moteur.
Ces panneaux d'avertissement peuvent s'encrasser au fil du
temps ou devenir illisibles pour d'autres raisons. Maintenez
les panneaux d'avertissement dans un état bien visible.
Renouvelez les panneaux d'avertissement endommagés.
Avertissement relatif à une tension électrique
élevée. Ne débranchez et branchez les
connecteurs enfichables que lorsque le
moteur est hors tension ! L'arbre du moteur
doit impérativement être immobilisé pour les
travaux sur le moteur !
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www.stober.com
ID 442585_fr.04
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