Freinage - Nidec Commander C200 Guide D'installation

Un moteur triphasé standard peut-être connecté en
pour le fonctionnement à 230 V. Toutefois, des variantes sont courantes (ex. :
Une erreur de raccordement du bobinage se soldera par un sous-fluxage ou un surfluxage grave du
moteur, provoquant un couple de sortie très faible ou une saturation du moteur et une surchauffe.
4.9.6 Contacteur de sortie
Si le câble reliant le variateur au moteur doit être interrompu par un contacteur ou un
disjoncteur, veiller à verrouiller le variateur avant d'ouvrir ou fermer le contacteur ou le
disjoncteur. Un arc électrique puissant peut être créé en cas d'interruption du circuit alors
que le moteur tourne à basse vitesse et courant élevé.
AVERTISSEMENT
Pour des raisons de sécurité, il est parfois nécessaire d'installer un contacteur entre le variateur et le
moteur.
Le contacteur recommandé est le type AC3.
La commutation d'un contacteur de sortie ne doit se produire que lorsque la sortie du variateur est
inactive.
L'ouverture ou la fermeture du contacteur alors que le variateur est actif provoquera :
1. des mises en sécurité OI ac (dont le reset ne peut pas intervenir avant 10 secondes)
2. de hauts niveaux d'émissions radio-fréquences
3. une augmentation de l'usure du contacteur
Lorsqu'elle est ouverte, la borne de déverrouillage variateur (T31) offre une fonction ABSENCE
SURE DU COUPLE (Safe Torque Off). Dans de nombreux cas, celle-ci peut remplacer les
contacteurs de sortie.
Pour de plus amples informations, consulter le Guide de mise en service - Contrôle.
4.10

Freinage

Températures élevées
Les résistances de freinage peuvent atteindre des températures élevées. Veiller à les
installer de manière à ne pas endommager les composants avoisinants. Utiliser un câble
dont l'isolation est capable de résister à des températures élevées.
AVERTISSEMENT
Le freinage intervient lorsque le variateur décélère le moteur ou lorsqu'il s'oppose à une
augmentation de la vitesse moteur, due à l'environnement mécanique. Pendant le freinage,
l'énergie est renvoyée vers le variateur.
Quand le moteur est freiné par le variateur, l'énergie est renvoyée vers le variateur qui ne peut
absorber qu'une énergie équivalente à ses pertes propres.
Lorsque l'énergie à dissiper est supérieure, la tension du bus DC du variateur augmente. Par défaut,
le variateur freine le moteur sous régulation Pl, ce qui rallonge le temps de décélération afin d'éviter
que la tension du bus DC ne dépasse la consigne définie par l'utilisateur.
Si le variateur doit décélérer rapidement une charge ou retenir une charge entraînante, il est alors
nécessaire de raccorder une résistance de freinage.
Le Tableau 4-6 indique le niveau de tension DC par défaut à partir duquel la résistance de freinage
est utilisée. Toutefois, les tensions d'activation et de désactivation de la résistance de freinage sont
programmables grâce aux paramètres Seuil inférieur IGBT de freinage (06.073) et Seuil supérieur
IGBT de freinage (06.074).
Guide d'installation - Puissance de l'Unidrive M/HS Tailles 5 et 6
Édition : 8
pour le fonctionnement en 400 V ou en


690 V 400 V).
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