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6.18
Système à air comprimé
Le système à air comprimé alimente le dispositif de freinage et le pneumatique de travail
avec de l'air comprimé. Les procédés suivants pour l'euro-Maus4 sont exécutés parle
pneumatique de travail:
– Commutation des modes de fonctionnement " Tortue" /"Lièvre" sur la boîte de
vitesse.
– Commutation entre les vitesses "I" et "II".
– Arrêt de l'entraînement 4 roues directrices.
– Démarrage du blocage du différentiel.
– Fixation du siège pivotant.
– Rabattement de chaque rétroviseur.
– Dépliage/Rabattement des panneaux de signalisation.
– PIvotement de l'échelle.
En plus du pneumatique de travail, le compresseur d'air comprimé alimente encore:
– le point d'extraction de l'air comprimé de la machine.
–
Les pistolets à air dans la cabine conducteur
– le système de pulvérisation (si demandé en option)
Veillez surtout à ce que le robinet d'arrêt (1) du pneumatique de travail soit toujours
ouvert, c
ar dans le cas contraire une grande partie du pneumatique de travail serait hors
service
.
Dans la position représentée, le robinet d'arrêt est ouvert. Pour
le fermer, tourner à 90°.
Le système pneumatique alimente en plus le système de traitement des gaz
d'échappement. Ici, l'air comprimé sert à l'adjonction d'AdBlue et au nettoyage de la
tuyauterie.
La pression du système à air comprimé (17) peut être lue sur le terminal en couleur.
17
M4000021D
.
1
221
6 Fonctionnement
(1) robinet d'arrêt
Chapitre 6
Fonctionnement
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