Publicité
Le mode planeur (Mode 2)
Toutes les propriétés indispensables à la mise en œuvre d'un planeur sont éta-
blies automatiquement.
• La vitesse du frein se trouve établie au milieu (approx. 0,5 seconde) et ainsi
également appropriée à la mise en œuvre d'entraînements à engrenage.
• La décharge excessive de 0,8 volts/élément est exclue gâche à la commuta-
tion de protection contre les décharge excessives.
• La protection contre les températures excessives et la limitation du courant du
variateur sont activées afin de couper le moteur en présence d'une surcharge.
• La courbe caractéristique des gaz est optimisée pour la mise en œuvre d'héli-
ces.
• La vitesse de démarrage est optimisée sur de grandes hélices tournant lente-
ment.
• En dehors de la position freinage et de la position plein gaz, il est également
possible de programmer séparément la position du manche des gaz pour
arrêt-moteur. Dans cette position du manche, le moteur est arrêté, le frein n'est
toutefois pas encore activé. Avec des hélices rabattables le frein reste encore
ouvert intentionnellement pour freiner le modèle. Le principe est utilisé comme
frein thermique.
• Si aucune autre position autonome pour arrêt-moteur n'est programmée, la
position arrêt-moteur et la position freinage sont identiques.
À noter : si on souhaite voler sans frein mais avec une commutation de sous-ten-
sion, il faut déplacer le réglage de précision (trim) après la programmation de telle
sorte que la position de freinage ne puisse plus être atteinte.
7
Publicité
