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• Signal – puis allumé en permanence ou plus de signal :
„ La position du manche «arrière» (position freinage ou arrêt-moteur) est trop
près de la position du manche «avant» (position plein gaz).
„ L'écart entre position du manche «arrière» (position freinage ou arrêt-
moteur) et la position du manche «avant» (position plein gaz) est trop grand.
Ce dérangement ne peut apparaître qu'avec des ensembles de radiocom-
mande informatiques.
Ressource : programmer la course du servo pour le manche des gaz sur
„ Important décalage des positions de manche en direction des impulsions
longues (une des positions de manche doit disposer d'une longueur d'im-
pulsion inférieure à 2 ms). Ce dérangement ne peut apparaître qu'avec des
ensembles de radiocommande informatiques.
Ressource : sur l'émetteur de l'ensemble de radiocommande ne pas pro-
Dérangements au cours de la mise en œuvre
• Arrêt inopiné du moteur – si vous ne donnez plus de gaz après l'arrêt, après
l'atterrissage, la LED indique la raison de l'arrêt.
Si la raison de l'arrêt ne peut pas être empêchée efficacement, contac-
tez impérativement le Service après-vente de KONTRONIK afin d'évi-
ter une destruction du variateur.
Tél. 00 49 08 00 / Brushless (appel gratuit en Allemagne).
„ La LED clignote une seule fois – sous-tension : l'accu est déchargé à
0,8 volts/élément.
„ La LED clignote deux fois – courant excessif
Le courant maximal du variateur a été dépassé pendant une durée relative-
ment importante.
Ressource : utiliser une hélice plus petite ou moins d'éléments.
„ La LED clignote trois fois – température excessive :
Ressource : assurer un meilleur refroidissement au variateur.
+/- 100 % (si nécessaire, également moins).
grammer de dérive (offset) des courses des servos.
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