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Section 5
Système de carburant et régulateur
Guide de recherche de pannes
Si le moteur démarre difficilement, tourne de manière
irrégulière ou cale au ralenti, contrôler les points
suivants avant de régler ou de démonter le carburateur.
•
Vérifier que le réservoir est rempli d'essence
propre et neuve.
•
Vérifier que l'évent du bouchon du réservoir de
carburant n'est pas bouché et qu'il fonctionne
correctement.
•
Vérifier que le carburant atteint le carburateur. Pour
ce faire, contrôler la vanne d'arrêt du carburant, le
tamis du filtre du réservoir de carburant, le filtre à
carburant sur les tuyaux d'alimentation en
carburant, les tuyaux d'alimentation en carburant
et la pompe à carburant pour détecter les
restrictions ou les composants défectueux.
•
Vérifier que la base du filtre à air et le carburateur
sont positionnés correctement au moteur à l'aide
de joints en bon état.
•
Vérifier que l'élément du filtre à air (y compris le pré-
filtre, le cas échéant) est propre et que tous les
éléments du filtre à air sont attachés solidement.
•
Vérifier que les systèmes d'allumage, de
régulation et d'échappement ainsi que les
commandes de l'accélérateur et du starter
fonctionnent correctement.
Si le moteur démarre difficilement, tourne de manière
irrégulière ou cale au ralenti, il peut être nécessaire
d'effectuer des mesures d'entretien du carburateur.
Fonctionnement en haute altitude
Lorsque le moteur est utilisé à des altitudes de 1500 m
(5000 ft.) et plus, le mélange de carburant a tendance à
être trop riche. Ceci peut résulter en des fumées
d'échappement noires ou de haute teneur en suie, des
ratés, des pertes de vitesse et de puissance, une
consommation élevée de carburant et une réponse
faible ou lente du régulateur.
Des kits de gicleurs spéciaux pour hautes altitudes
sont disponibles pour palier à ces problèmes. Ces kits
contiennent un gicleur principal neuf, un gicleur de
ralenti (le cas échéant), ainsi que les joints et joints
toriques nécessaires. Pour le numéro de kit correct, se
reporter au manuel des pièces.
Solénoïde d'arrêt du carburant
Certains carburateurs sont équipés, en option, d'un
solénoïde d'arrêt du carburant. Le solénoïde est installé
à la place de la vis de retenue de la cuve. Le solénoïde
comporte une goupille montée sur ressort qui se
rétracte lorsque le câble reçoit du courant de 12 volts.
Lorsque la goupille est sortie, le gicleur de carburant
principal est bloqué, afin d'empêcher le fonctionnement
normal du carburateur.
5.6
Voici un simple test, à effectuer avec le moteur à l'arrêt,
permettant de déterminer si le solénoïde fonctionne
correctement :
1. Arrêter l'alimentation en carburant et retirer le
solénoïde du carburateur. Lorsque le solénoïde est
dévissé et retiré, de l'essence s'échappe du carbura-
teur. Préparer un récipient pour recueillir le carburant.
Le gicleur principal est monté dans la pointe de la
goupille du solénoïde. Veiller à ne pas l'endommager
lorsque le solénoïde est séparé du carburateur.
2. Essuyer la pointe du solénoïde avec un chiffon ou
la nettoyer avec de l'air comprimé pour éliminer
tout reste de carburant. Emporter le solénoïde à un
endroit bien aéré et sans vapeurs de carburant.
Une source d'alimentation de 12 volts pouvant être
allumée et éteinte est également nécessaire.
3. Vérifier que la source d'alimentation est arrêtée
(sur « off »). Connecter le câble positif de la source
d'alimentation au câble rouge du solénoïde.
Connecter le câble négatif de la source
d'alimentation au corps du solénoïde.
4. Mettre en marche la source d'alimentation (« on »)
et observer la goupille au centre du solénoïde. La
goupille doit se rétracter lorsque l'alimentation est
en marche et retourner à sa position d'origine
lorsque l'alimentation est coupée. Répéter ce test
plusieurs fois pour vérifier le fonctionnement.
Figure 5-4. Emplacement du solénoïde d'arrêt du
carburant.
Réglages du carburateur
Généralités
Le carburateur a été construit pour fournir un mélange
correct de carburant et d'air au moteur dans toutes les
conditions de fonctionnement. Le réglage du mélange
pour haute vitesse est effectué à l'usine et ne peut pas
être modifié. Le pointeau de réglage du ralenti (certains
modèles) est aussi réglé à l'usine et ne nécessite
normalement aucun réglage.
Solénoïde
d'arrêt du
carburant
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