ROBBE Fokker DR 1 ARF Notice De Montage page 14

ricevente, assegnare le funzioni di comando. I servi degli alettoni
devono essere collegati a 2 canali separati.
- Piazzare la ricevente nella fusoliera con nastro in velcro.
- Posizionare l'antenna esterna della ricevente seguendo le istruzi-
oni del sistema di radiocomando.
Figura 55
- Collegare il regolatore al ricevitore.
- Collegare il regolatore al motore e piazzarlo con nastro in velcro.
Figura 56
- Incollare una striscia di nastro in velcro per il fissaggio
dell'accumulatore all'asse del servo.
- Incollare la parte opposta della striscia di nastro in velcro alla parte
posteriore dell'accumulatore.
Figura 57
- Inserire l'accumulatore senza ancora collegarlo.
- Accendere la trasmittente e portare il comando del gas in
posizione „Motore spento"
- Collegare l'accumulatore di volo una volta carico.
- Programmare il regolatore seguendo il manuale.
Figure 58 - 60, Prova di funzionamento
- Verificare l'assegnazione dei canali sulla ricevente.
- Assicurarsi che i timoni siano in posizione di neutro.
- Se necessario reimpostare i tiranti del timone direzionale e di
profondità.
- Effettuare una correzione precisa degli alettoni partendo dalla
trasmittente.
- Posizionarsi dietro al modello.
- Verificare la direzione di andamento dei servi.
- Durante l'attivazione dello stick dell'alettone verso destra, l'alettone
destro deve alzarsi e il sinistro abbassarsi.
- Il tiraggio dello stick del timone di quota verso il corpo fa sì che gli
angoli posteriori del timone stesso si alzino.
- Nell'attivazione dello stick del timone direzionale verso destra, il
timone direzionale deve girare verso destra.
- In caso di scambio di funzioni del timone, attivare il Servo-Reverse
della trasmittente per la relativa funzione.
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Istruzioni di montaggio e d'uso
Fokker DR 1 ARF
- Impostare le escursioni dei timoni secondo le dimensioni.
- Le escursioni sono misurate di volta in volta all'interno del timone.
- Le deviazioni del timone indicate costituiscono valori indicativi per
i primi voli. L'esatta regolazione deve essere effettuata dal singolo
pilota in base alle abitudini di comando individuali.
- Allo stesso modo, le eventuali impostazioni per regolazione espo-
nenziale andranno adeguate alla propria impostazione di volo.
Figura 61
Funzionamento del motore
Tenere il modello in modo che l'elica possa girare liberamente.
Attenzione: in tutti i lavori di montaggio, manutenzione e
impostazione nonché all'avvio, non entrare mai in contatto
con l'area di rotazione delle eliche - pericolo di ferita.
- Verificare il senso di rotazione del motore. Il motore visto dal
davanti, deve girare in senso antiorario.
Se ciò non dovesse accadere, invertire due dei tre cavi di collega-
mento tra motore e regolatore.
- Innanzitutto dividere il collegamento accumulatore-regola-
tore, poi spegnere la trasmittente.
Figura 62, Bilanciamento
- Tracciare il baricentro „C.G." su entrambe le parti della fusoliera a
una distanza di 87 mm dal muso superiore della fusoliera.
- Sostenere il modello nel baricentro e lasciarlo oscillare. Il modello
avrà raggiunto la posizione ideale quando rimarrà bilanciato con la
parte anteriore leggermente pendente verso il basso.
- Se necessario, spostare la batteria di volo quanto necessario.
- Tracciare la posizione della batteria nella fusoliera in modo che,
anche dopo un cambio, possa essere rimontata nello stesso
punto.
Figure 63 e 64
- Incollare la protezione degli angoli per le superfici portanti inferiori.
Volo di collaudo, modalità di volo
- Prima di effettuare il primo volo leggere attentamente i para-
grafi „Verifiche di routine prima del decollo" e „Funzionamento
del modello" all'interno del paragrafo „Norme di sicurezza".
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- Per avviare il modello è necessario scegliere il luogo meno vento-
so possibile.
- Come area per i primi voli si consiglia una prato pianeggiante,
ampio e privo di ostacoli (alberi, recinzioni, cavi dell'alta tensione
ecc.).
- Effettuare un'ulteriore prova di funzionamento.
- Il decollo avviene da terra perfettamente controvento.
- Effettuare svariati tentativi di roll per abituarsi al comportamento di
roll e alle reazioni del timone su terra.
- Accelerare il motore sul tutto gas e far alzare il modello contro
vento. Quando si è raggiunta una velocità sufficiente sollevare il
Fokker da terra con un breve colpo al timone di profondità.
- Far volare il Fokker sempre dritto, senza effettuare curve in
vicinanza del suolo.
- Se necessario, trimmare il timone fino a raggiungere una regolare
salita verticale.
- Verificare le reazioni del modello alle deviazioni del timone.
Aumentare o diminuire eventualmente le deviazioni dopo
l'atterraggio.
- Acquisire una velocità di volo minima ad una sufficiente altezza di
sicurezza.
- Avviare l'atterraggio con sufficiente velocità.
Attenzione: Inclinare il doppio o triplo coperchio con il carrello a
due gambe attraverso il baricentro alto durante l'atterraggio fino a
ribaltarlo.
- Se è stato necessario un ritrimmaggio, dopo l'atterraggio verranno
corretti i tiranti e la leva Trim della trasmittente verrà riportata in
posizione centrale, in modo che per i voli successivi sia a disposi-
zione su entrambi i lati il totale sistema Trim.
- Dopo il volo controllare il giusto fissaggio delle viti e delle madri ai
sostegni alari.
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