Table des Matières
Publicité
Roues
Contrôle des roues
Le VAE est relié à la chaussée par le biais des
roues. Les roues sont soumises à une forte
contrainte du fait des inégalités au sol et du poids
du conducteur.
Un contrôle approfondi et un centrage des roues
sont effectués par le fabricant. Cependant, les
rayons se tassent au cours des premiers kilo-
mètres parcourus.
• Après les cent premiers kilomètres, les roues
doivent être contrôlées, et éventuellement
équilibrées, par un spécialiste ou un revendeur
spécialisé.
• La tension des rayons doit ensuite être véri-
fiée à intervalles réguliers. Les rayons lâches
ou endommagés doivent être remplacés ou
encore centrés par un spécialiste/ revendeur
spécialisé.
La fixation de la roue dans le cadre et la fourche
peut être réalisée de différentes manières. Ha-
bituellement, la roue est fixée par des écrous à
chapeau ou par des serrages rapides. À côté de
cela, il existe différents raccordements par axe
d'enfichage qui sont vissés ou fixés au moyen de
différents systèmes de serrage rapide.
Si un axe d'enfichage est installé
sur votre VAE, vous trouverez
d'autres informations dans la notice
d'utilisation fournie par le fabricant ou sur
les pages web des fabricants respectifs.
34
Toutes les liaisons vissées doivent
toujours être serrées au couple
prescrit. Si le couple de serrage
n'est pas correct, les vis peuvent casser ou
des éléments raccordés peuvent se desser-
rer (voir page 47 « Vis et boulons »).
Contrôle des moyeux
Les roulements de moyeu son contrôlés de la
manière suivante :
• Soulever d'abord une roue puis une autre.
Faites tourner la roue respective.
• La roue doit continuer à tourner sur quelques
tours et le mouvement de rotation devrait s'ar-
rêter progressivement. Si la roue s'arrête sou-
dainement, le roulement est défectueux. Sauf
les roues avant avec dynamo de moyeu. Ce
type de roue présente une résistance au rou-
lement légèrement plus élevée. Elle reste im-
perceptible à l'usage, mais se remarque pour
ce contrôle.
• Le roulement de moyeu ne doit pas présen-
ter de jeu. Essayer de faire bouger la roue de
droite à gauche et inversement pour vérifier
l'absence de jeu. Aucun jeu ne doit être per-
ceptible.
• Si la roue bouge facilement dans le sens la-
téral dans le roulement ou si elle est difficile à
tourner, les roulements de moyeu doivent être
réglés par un revendeur spécialisé.
Jantes / pneus
Il faut nettoyer les surfaces de freinage régulière-
ment selon la périodicité du programme d'entre-
tien (voir p. 44. Il faut à cette occasion vérifier
les repères d'usure de freinage.
Les jantes modernes (de 24" et plus)
présentent des repères de limite
d'usure par freinage. Il s'agit de
points ou de lignes, de couleur ou estampés,
se trouvant sur la surface d'appui. Lorsqu'ils
ne sont plus visibles il ne faut plus utiliser la
jante. Inversement, il peut y avoir des repères
estampés ou de couleur qui apparaissent à
partir d'un certain degré d'usure. Il faut faire
vérifier la jante par un revendeur au plus tard
lorsqu'elle a consommé deux paires de patins.
Rainure (témoin
d'usure)
Les jantes sont un organe de sécu-
rité, soumis à de fortes sollicita-
tions. Elles s'usent au fur et à me-
sure de leur utilisation. Il faut cesser d'utiliser
une jante dès qu'on voit qu'elle est endom-
magée. Faites-la vérifier et changer par
votre revendeur. Une jante trop usée, et
donc affaiblie, peut provoquer des chutes et
des accidents graves.
Publicité
Table des Matières
