Xicoy FADEC Guide De L'utilisateur page 3

Tout d'abord, le FADEC vérifie que l'impulsion de contrôle de l'émetteur est correcte, ce qui revient à dire
qu'elle est dans les limites fixées par l'utilisateur. Si l'impulsion n'est pas correcte ou bien si elle n'est pas reçue pendant
plus de 0.5 secondes, le système pense qu'il y a un problème dans la liaison radio, et arrête le moteur (fail safe). Durant
ce délai, le système pense que la commande des gaz est au ralenti et décélère le moteur jusqu'à cette position.
Une fois que l'impulsion est correcte, la position relative d es gaz déterminée par les limites fixées par
l'utilisateur est calculée. Ce calcul donne une valeur entre 0 et 100%, qui peut-être lue par le terminal ou par un PC.
Cette valeur est transformée en une valeur équivalente au nombre de tours moteur calculée à partir des valeurs plein
gaz et ralenti définies par l'utilisateur. Par exemple, si nous programmons une valeur de ralenti à 30.000 tr.min
pleine vitesse à 100.000 tr.min
le nombre de tours sera de 65.000 tr.min-1. (la moitié entre 30.000 et 100.000). Cette vitesse équivalente calculée est
comparée avec celle lue sur le moteur et la puissance de la pompe est ajustée jusqu'à atteindre la vitesse demandée,
dans ce cas 65.000 tr.min
Le temps d'accélération est un paramètre défini par l'utilisateur. Pour accélérer le moteur le FADEC doit
augmenter la puissance de la pompe. Le système surveille la température d'éjection, réduit le taux d'accélération si la
température se rapproche de la limite fixée par l'utilisateur. Dans le cas où le moteur atteigne cette température
maximale, le système réduit la quantité de carburant jusqu'à ramener le moteur dans les limites de fonctionnement, tout
en étant capable de couper la pompe si la température ne baisse pas suffisamment. Avec ce système il est garanti que
le moteur accélère en un minimum de temps possible tout en excédant pas la température et la vitesse maximale,
s'adaptant tout seul aux variations du moteur, de température ambiante, de pompe, et de pression de carburant...
Avec ce système, appelé boucle fermée, le nombre de tour du rotor suit linéairement la position du manche des
gaz, indépendamment du type de moteur, de pompe ou de batterie. Cette caractéristique est très importante dans le cas
des avions multi moteurs.
En plus des sécurités sur les vitesses limites, la température et les problèmes radio, le système compte
également deux sécurités supplémentaires. La première est l'arrêt de la pompe si la température des gaz de sortie est
inférieure à la valeur minimale, évitant le moteur de se détruire lui-même avec du carburant non brûlé dans le cas d'un
retour de flamme. La seconde est l'arrêt de la pompe à carburant due à une vitesse du rotor trop lente. Le système
arrête la pompe si la vitesse rotor est inférieure à la vitesse d'arrêt. Cela protège le moteur de continuer à tourner dans le
cas où la vitesse rotor est inférieure à celle nécessaire pour maintenir le moteur ou dans le cas d'une défaillance du
capteur de vitesse.
Le moteur peut-être démarré manuellement (semi-automatique) ou avec le système d'auto démarrage complet.
Dans le but de démarrer le moteur en mode manuel, l'utilisateur doit mettre le trim des gaz en haut et laisser le
manche en position coupé. La LED verte du FADEC s'allume, indiquant que le système est prêt à démarrer. Une fois
dans cette position, l'opérateur doit : 1) faire tourner le moteur avec le démarreur. 2) Ouvrir le gaz butane/propane et
l'allumer. Quand le FADEC enregistre une température de sortie supérieure à la température minim ale programmée et
que le rotor tourne, la LED commence à clignoter et, 3) le système commence à pomper le carburant vers le moteur en
augmentant doucement la puissance de la pompe à carburant jusqu'à que la vitesse de ralenti soit atteinte. La condition
finale est signalée par le système en éteignant la LED. Le démarrage manuel est possible seulement après avoir
démarré l'unité. Sinon le système entre en mode AUTO et ne peut plus être démarré en mode manuel jusqu'à qu'il soit
éteint et rallumé une nouvelle fois.
Pour démarrer le moteur automatiquement, l'utilisateur doit passer le manche des gaz du ralenti à plein gaz et
revenir au ralenti. A ce moment la procédure de démarrage est déclenchée et la séquence d'auto démarrage progresse
jusqu'à que le moteur soit au ralenti. L'utilisateur peut stopper la séquence de démarrage en coupant le trim.
Dans le cas où la température mesurée des gaz de sortie est supérieure à la température minimale de
démarrage du moteur, le manche des gaz actionne un contacteur, lançant le démarreur afin de refroidir le moteur suite à
un démarrage manqué.
Un système d'amorçage de la pompe est ajouté. Quand pendant la phase de démarrage, le manche des gaz
est à 100% pendant 5 sec, la pompe est actionnée à 25% de la puissance pendant une seconde maximum. Ce système
permet d'amorcer la pompe et les durites de carburant avant le démarrage
4. Installation du FADEC.
Connections:
•
Entrée pour le manche des gaz : connecteur pour câble de servo de type JR/Graupner
•
Vanne de propane/butane : connecteur de type JR/Graupner
•
Vanne de carburant : Connecteur de type JR/Graupner. Le fil central est l'alim positive et les 2 câbles du bord la
masse
•
Capteur de vitesse : connecteur de type JR/Graupner
•
Thermocouple: connecteur de type JR/Graupner
•
Entrée batterie : câble rouge / noir
•
Pompe à carburant : câble rouge / vert
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, celle-ci sera atteinte avec le contrôle des gaz à 100%. Avec le manche des gaz à 50%
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FADEC Autostart - Guide de l'utilisateur. V1.1 24/01/03
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et une