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Manuel d'utilisation
Fonctionnement anormal
DANGER :
En cas de comportement inhabituel du moteur, suivez les directives ci-dessous et effectuez
l'entretien et/ou les vérifications nécessaires avant le prochain vol. Tous les problèmes et les
opérations de maintenance/réparations/remplacement doivent être notés dans le carnet de
bord du moteur.
Fonctionnement anormal lors de la vérification de l'allumage
Lorsqu'un circuit d'allumage est arrêté et que le moteur tourne différemment que lorsque les deux
circuits sont activées, les causes possibles sont multiples. En fonction du nombre de cylindres dont
l'allumage est défectueux, vérifiez/remplacez les éléments suivants correspondant au circuit
d'allumage qui n'était pas coupé:
un cylindre : vérifier le fil et la bougie du cylindre et de la bobine correspondants.
deux cylindres : vérifiez la bobine d'allumage, sa connexion ou le câblage de l'ECU à la bobine.
tous les cylindres : vérifier la bobine, sa connexion ou le câblage de l'ECU à la bobine.
Attention : Le moteur n'a besoin que d'un seul système d'allumage pour fonctionner
correctement. Le deuxième système est redondant. Le fait de faire fonctionner le moteur sur un
seul système d'allumage ne réduit que la redondance et la sécurité, et non la puissance de délivrée.
Arrêt soudain du moteur
DANGER : Si, avant l'arrêt soudain du moteur, aucun bruit anormal n'indiquait des dommages
internes au moteur, essayez de redémarrer le moteur, sinon effectuez un atterrissage d'urgence sans
moteur.
Avant de redémarrer le moteur, vérifiez les points suivants :
niveau de carburant suffisant
robinet carburant ouvert
contact général et contact d'allumage « ON »
pompe à carburant activée « ON »
pression de carburant correcte
système électrique fonctionnel
tension de batterie suffisante (éventuellement éteindre tous les équipements électriques non
nécessaires)
Si le moteur n'a pas redémarré ou si un bruit anormal indique que le moteur a pu subir des
dommages internes, effectuez le contrôle journalier/pré-vol (comme indiqué précédemment) avec
soin pour localiser le problème. Vérifiez que le carburant n'est pas contaminé. Corrigez le problème
si possible ou envoyez le moteur pour inspection/révision à un centre de service agréé ULPower.
Tout arrêt soudain du moteur doit être consigné dans le carnet, en indiquant la raison possible.
Fonctionnement au régime maximum du moteur
Le moteur est équipé d'un limiteur électronique de régime. Lorsque la vitesse de rotation maximale
du moteur est atteinte, le fonctionnement du moteur paraîtra irrégulier. Réduire les gaz pour
réduire le régime moteur.
Dépassement de la température maximale admissible de la culasse.
Réduire la puissance du moteur au minimum nécessaire et vérifier que la Température culasse
(CHT) chute. Poursuivre le vol normal avec la température dans les limites.
DANGER : Si la température ne baisse pas, effectuez un atterrissage d'urgence ou de précaution.
Tout dépassement de la CHT maximum admissible doit être inscrit par le pilote dans le carnet
moteur, en indiquant la durée et l'étendue de la surchauffe.
OM 260A01 Révision N°: 9
ULPOWER
UL260i,UL260iF,UL260iS,UL260iSA,UL260iSK
Date : 2017-10-09
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