Table des Matières
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Manuel d'utilisation
Numérotation des cylindres
Description des circuits
Circuit de lubrification
L'huile est aspirée du carter humide à travers un filtre grossier sur le tube de récupération d'huile
jusqu'à la pompe à huile. Du côté pression de la pompe, l'huile passe par le radiateur d'huile (en
option) et le filtre à huile, après quoi elle pénètre dans le conduit d'huile principal pour alimenter
les différents points de lubrification du moteur. L'huile provenant des points de lubrification
retourne dans le carter humide situé dans la partie inférieure du moteur.
Note : La pompe à huile est équipée d'une soupape limitant la pression au démarrage à froid ou
en cas de colmatage du circuit d'huile.
Note : Un capteur de pression doit être installé pour mesurer la pression dans le conduit principal
d'huile, et un capteur de température doit être installé pour mesurer la température de
l'huile dans le carter d'huile.
Circuit de carburant
Le carburant est prélevé du réservoir à travers un filtre grossier vers la pompe à carburant
électrique. Du côté en pression de la pompe, il passe par un filtre fin vers les injecteurs et le
système de régulation de pression intégré, après quoi l'excédent retourne vers le réservoir à
carburant et le coté de l'aspiration du système de carburant.
Note : Le débit constant et la pression permettent d'éliminer la possibilité de formation de
vapour lock à l'intérieur du circuit de carburant.
Note : Le régulateur de pression de carburant induit une différence de pression de 3 bars entre la
pression dans les conduites de carburant et la pression variable dans le collecteur
d'admission, ce qui provoque un débit de pression constant à travers les injecteurs.
OM 260A01 Révision N°: 9
ULPOWER
UL260i,UL260iF,UL260iS,UL260iSA,UL260iSK
Date: 2017-10-09
Page: 9 sur 24
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