Bilan Hydraulique Systeme - Delphi YDT278 Guide Utilisateur

GUIDE UTILISATEUR H3PI GUIDE UTILISATEUR H3PI
Nota : Pour les opérateurs n'ayant pas Diamand à disposition, le diagnostic est possible, mais les mesures de retour de
fuite dynamique et les bilans hydrauliques sur applications non Delphi ne pourront être réalisées. Pour les références
aux notes DT, se rapprocher du réseau Delphi Diesel.
4.1

BILAN HYDRAULIQUE SYSTEME

Le Bilan hydraulique, aussi appelé "loi naturelle", a pour but de mesurer la capacité du système d'injection complet à
générer de la haute pression.
Deux cas de figures peuvent se présenter :
- La pression mesurée est suffisante et confirme que l'ensemble pompe / rail / injecteurs fonctionne
correctement.
- La pression mesurée est insuffisante, il faut alors effectuer des tests complémentaires pour déterminer l'origine
du manque de pression (injecteurs, pompe... ?).
La procédure pour réaliser un bilan hydraulique est la suivante :
- Vérifier que la température d'eau moteur est inférieure à 30°C.
- Déconnecter l'IMV, connecteur marron, sur la pompe haute pression. Pour les applications Renault avec
démarrage par bouton poussoir et les applications Citroën / Suzuki Liana, connecter la fausse IMV YDT267 sur
le faisceau véhicule.
Nota : Dans le cas de Renault, la fausse IMV permet de lancer le cycle de démarrage. Pour PSA, cela permet de lire la
vrai valeur de pression mesurée par le capteur HP et non une valeur de recouvrement (2000 bar).
- Déconnecter électriquement tous les injecteurs.
- Connecter l'outil de diagnostic Diamand YDT300 sur la prise diagnostic du véhicule.
- Actionner le démarreur pendant 5 secondes maximum.
Attention : Il est inutile pour la mesure et dangereux pour le système d'actionner le démarreur plus de 5 secondes. En
outre, la vitesse moteur doit impérativement être au dessus de 200 tr/min pendant le test.
- Noter la valeur de pression maximale relevée lors de l'essai.
Pour l'ensemble des applications, la pression minimale requise est de 1050 bar.
Nota : L'afficheur YDT268 ne peut pas être utilisé pour une lecture directe de la pression sur le rail véhicule (risque de
détérioration).
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