Table des Matières
Publicité
L'arbre de diagnostic suivant doit être suivi :
Arbre de diagnostic détaillé :
- Contrôler le circuit BP (prise d'air circuit alimentation + retour injecteur)
- Contrôler le type de carburant
- Contrôler l'absence de fuite sur le circuit HP
- Effectuer le test dit du "filtre" cf. note technique "DT 306/3 (Renault), DT 324/2
(KIA-Hyundaï) ou DT 326 (Ford)"
Si le moteur ne démarre pas
RETOUR DE FUITE STATIQUE
INJECTEUR
Faire le test "Méthode des tuyaux" :
et mesurer la quantité de gazole débitée en
5 secondes sous démarreur
Le retour de fuite injecteur est-il trop important ?
(Voir annexe)
Non
Contrôles préliminaires
mauvais
CONTROLES PRELIMINAIRES
Environnement
moteur correct ?
BILAN HYDRAULIQUE SYSTEME
Faire une lecture de la pression sous démarreur, IMV et
injecteurs débranchés, sur une durée de 5 secondes.
La pression lue est supérieure à 1050 bars ?
Contrôle de la fuite au retour des injecteurs
BILAN HYDRAULIQUE SYSTEME
La pression lue est supérieure à 1050 bars ?
Oui
Remplacer le ou les injecteurs avec
une fuite supérieure à la limite
CAPACITE DE LA POMPE A FAIRE LA PRESSION
Faire le test du rail bouché. La pression lue est supérieure
Oui
GUIDE UTILISATEUR H3PI
Non
Oui
Contrôler le puits de jauge carburant dans le
Oui
réservoir (prise d'air ou obturation orifice).
Faire un essai avec un réservoir annexe
Non
Utiliser le test de détection de fuite et appliquer la
Non
Le retour de fuite injecteur est-il trop important ?
Oui
à 1050 bars ?
Non
3
Effectuer les réparations
Certifier le circuit BP
propre et muni d'un filtre.
Si le moteur démarre
RETOUR DE FUITE DYNAMIQUE
INJECTEUR
"Méthode des bidons".
(Voir annexe)
Système OK
Oui
Remplacer la pompe HP
Non
Publicité
Table des Matières
