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BATTERIE DE DÉMARRAGE
Pour démarrer, le M-SQ20 nécessite une batterie de
145 Ah. Le groupe électrogène peut être connecté à la
batterie principale du moteur du bateau ou avoir sa propre
batterie.
Nous recommandons vivement l'utilisation d'une batterie
séparée pour le groupe et de garder le câblage du moteur
de propulsion complètement séparé du circuit de
distribution domestique CC connecté à une batterie de
service indépendante.
Fig. 16 : Batterie de démarrage
Toutefois, le négatif de toutes les batteries du bateau doit
être interconnecté (système à la masse) pour éviter une
différence de tension de la masse en différents points, et
provoquant
des
perturbations
électroniques qui pourraient être dans le système.
La recommandation ci-dessus ne s'applique pas aux
bateaux ayant la batterie de démarrage du moteur de
propulsion ou tout autre positif (+) d'équipement annexe
mis à la masse. Si tel était le cas, consulter un expert !
Un commutateur batterie peut être utilisé pour couper la
connexion positive (+).
La batterie de démarrage est chargée par l'alternateur sur
le moteur. Un chargeur de batterie supplémentaire
contribuera à maintenir la batterie en bonne condition
lorsque le groupe n'est pas utilisé. Le chargeur de batterie
auxiliaire n'est pas inclus en standard. Un chargeur de
grande
capacité
peut
WhisperPower pour charger la batterie principale du
bateau et la batterie de démarrage. Un petit chargeur peut
être aussi utilisé pour charger uniquement la batterie de
démarrage, tel le WBC Handy 70. Un commutateur
batterie et un chargeur sont compris dans le kit
d'installation batteries (voir 2.5).
FR / M-SQ20 / Juillet 2016
aux
équipements
être
commandé
auprès
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AUTRES RECOMMANDATIONS ET
AVERTISSEMENTS
La batterie doit être bien fixée pour supporter des
conditions de mer difficiles et les bornes doivent être
isolées. Pour plus de sécurité, la batterie peut être placée
dans un coffre en bois, en plastique, en fibre de verre, etc.
(non métallique). Même si une mise à la masse est
effectuée, un câble négatif de batterie devra être connecté
directement, le navire ne devant pas être utilisé comme
conducteur.
Les câbles de batteries fournis ont une longueur standard
de 1,5 m. Si des câbles de longueur supérieure sont
nécessaires, une section plus importante sera à prendre
en compte pour compenser les chutes de tension.
Si deux batteries sont utilisées en série pour fournir du
24 V au circuit du bord, ne jamais faire un piquage en 12 V
sur
l'une
d'entre-elles,
sérieusement les batteries en peu de temps.
Débrancher les câbles de batterie si une soudure
électrique doit être effectuée, sinon les diodes de
l'alternateur pourraient être endommagées.
Des gaz d'hydrogène explosifs étant dégagés
pendant le processus de charge, la batterie
devra être placée dans une pièce bien
ventilée. S'assurer que les connecteurs de
câbles batterie fournis sont bien mis en place
et ne jamais les déconnecter pendant ou peu
de temps après la charge, des étincelles
pouvant se produire et faire exploser les gaz
d'hydrogène.
1.5.5
Système CA (230 / 400 V)
Avant de travailler (installation) sur le
système, lire les paragraphes sur la sécurité
du manuel utilisateur.
S'assurer que toutes les installations électriques (y
de
compris tous les systèmes de secours) sont conformes
aux dispositions réglementaires locales en vigueur. Tous
les arrêts d'urgence et disjoncteurs de circuit électriques
doivent être installés dans le circuit du bord, le groupe
électrogène ne pouvant lui-même être équipé de toutes
les variantes possibles.
Le système d'alimentation en énergie du navire doit être
approprié et sécurisé pour le courant alternatif qui sera
appliqué et la puissance qui sera utilisée. Une attention
particulière doit être portée à la distribution du système et
aux circuits protégés individuellement.
Il est impératif que chaque circuit du système électrique de
bord soit correctement installé par un électricien qualifié.
INSTALLATION
car
cela
endommagerait
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