Le Bon Maniement De La Courroie De Transmission Gates Carbon Drive; Contrôler La Tension De La Courroie - Schindelhauer Bikes Viktor Notice D'utilisation

poulies avant et arrière. La flexion doit être approximativement de 10
mm +/- 1 mm (photo 10).
6. Si la valeur de la flexion appliquée diverge de la valeur cible, il convient
de dévisser les vis axiales et de corriger la tension de la courroie. Veillez
à ce que la roue arrière soit équilibrée entre les haubans. Il convient
ensuite de serrer les vis axiales M6 conformément au couple de serrage
FR spécifié.
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N'oubliez pas de reverrouiller les freins (photo 4)!
Assurez-vous d'effectuer les opérations décrites
ci-dessus de manière soignée et conformément aux pre-
scriptions techniques. En cas de doute, n'hésitez pas à
faire appel à votre revendeur spécialisé.
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Le bon maniement de la courroie de transmission Gates Carbon Drive

Une fois correctement installée, la Gates Carbon Drive offre un système ne
nécessitant quasiment aucune maintenance et qui, en cas de montage et
d'utilisation appropriés, ne nécessite ni rattrapage de la tension, ni lubrifi-
cation. Il convient toutefois d'utiliser ce produit avec le plus grand soin pour
éviter tout dommage sur les fibres de carbone internes à la courroie. Si les
fibres de carbone peuvent résister à des forces de tension considérables,
elles s'avèrent par contre sensibles aux contraintes de pliage, de cisail-
lement, aux entailles et aux chocs. Bien que les fibres de carbone de la
courroie soient enveloppées dans un manteau, l'utilisation de la courroie
Carbon Drive nécessite la même minutie que pour les autres produits en
carbone.
Un montage défectueux ou une utilisation inappropriée comme par
exemple une torsion une pliure de la courroie peuvent entraîner des
dommages invisibles de fibres de carbone au cœur de la courroie. Une
courroie déjà endommagée peut brusquement se casser pendant le
pédalage, pouvant entraîner des accidents et de graves blessures.
La courroie et les poulies (Sprockets) ne nécessitent aucune lubrification.
Le nettoyage se fera de préférence avec de l'eau claire et une brosse
douce. Il faut impérativement proscrire tout produit nettoyant agressif.
Lors du transport du vélo, par exemple dans le coffre d'une voiture ou
avec d'autres vélos, veillez à ce qu'aucun objet ou pièces de vélo adjacent
ne soi(en)t en contact avec la courroie Carbon Drive. Il faudra prendre
des précautions particulières en cas de transport avec la roue arrière
démontée.
Veillez à ne pas coincer de parties corporelles entre la courroie et les
poulies. Assurez-vous qu'il n'y ait pas de risque de happage de vêtements
(par ex. robes ou pantalons) dans le système d'entraînement du vélo.
Veillez à porter des vêtements adaptés à la pratique du vélo.
Après un accident ou une chute, contrôlez les éventuels dommages sur
des pièces de votre vélo ou le système d'entraînement. En cas de doute
sur votre diagnostic et la présence d'éventuels dommages, il convient par
sécurité de remplacer les pièces impactées.
Schindelhauer Bikes décline toute responsabilité pour les problèmes de
TM
fonctionnement ou les blessures consécutifs à une installation ou une uti-
lisation non conforme.
Contrôler la tension de la courroie
Pour ce faire, exercez une pression de contrôle de 20–45 N (env. 2–4,5 kg)
en appuyant au milieu de la courroie, entre les poulies avant et arrière.
La flexion doit être approximativement de 10 mm +/- 1 mm (photo 10).
Une tension adéquate de la courroie est essentielle pour utiliser le système
Gates Carbon Drive sans problème ni usure accélérée.
Si la tension de la courroie est trop faible et les forces appliquées trop
élevées, cela peut entraîner le phénomène dit de « Ratcheting ». Ce
faisant les dents de la courroie saute par-dessus les pignons de la poulie
pour courroie dentée positionnée sur la roue arrière. Cela génère un bruit
désagréable. Le Ratcheting peut le cas échéant engendrer des dommages
sur les fibres de carbone et rendre la courroie inutilisable. En cas de
Ratcheting, il est préférable de remplacer la courroie à titre préventif afin
d'éviter toute cassure de cette dernière en cours de route.
Si la tension de la courroie est au contraire trop grande, cela peut endom-
mager les roulements et les joints à l'intérieur du moyeu de la roue arrière.
L'utilisateur constate également que le système manque de fluidité et
s'use plus rapidement.
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