Esc Avanti/Indietro Ae-5L Con Aerofreno; Guida Alla Risoluzione Dei Problemi - Horizon Hobby Axial Capra Manuel D'utilisation

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ESC AVANTI/INDIETRO AE-5L CON AEROFRENO

Batteria
BATTERIAIMPOSTAZIONI INIZIALI
La calibrazione dell'acceleratore non dovrebbe essere necessaria al primo
utilizzo dopo l'acquisto. Tuttavia, per regolare la corsa dell'acceleratore di
diverse trasmittenti, è necessario calibrare l'ESC:
• montare l'ESC in un luogo ben ventilato e al riparo da vibrazioni o urti.
• Collegare i cavi del motore dell'ESC al motore rispettando i colori dei
connettori, rosso-rosso e nero-nero.
• Collegare il ricevitore al canale del motore del ricevitore.
• Prima di inserire la batteria nell'ESC, assicurarsi che la trasmittente sia
accesa e che il trim del motore sia su zero.
• Collegare la batteria all'ESC. Il veicolo si accenderà dopo aver collegato
la batteria.
ATTENZIONE: tenere parti del corpo e lembi di vestiario non aderenti
lontano dalle parti mobili quando la batteria è collegata all'ESC.
ATTENZIONE: collegare sempre l'ESC a una fonte di alimentazione
idonea, con tensione e polarità corretti. Valori di tensione errati o
polarità inversa possono danneggiare l'ESC. Eventuali danni all'ESC causati
da tensione o polarità inadeguate non sono coperti dalla garanzia.
• Testare la marcia avanti e la retromarcia usando la trasmittente.

GUIDA ALLA RISOLUZIONE DEI PROBLEMI

PROBLEMA
Il veicolo non si muove
Perdita del controllo del veicolo
La funzione sterzo e/o acceleratore è invertita
Rosso
Nero
Per calibrare l'ESC:
• accendere la trasmittente e mettere il comando motore in posizione
neutra.
• Collegare la batteria all'ESC e attendere 3 secondi affi nché l'ESC avvii
l'auto-verifi ca e la calibrazione automatica dell'acceleratore.
• L'ESC è pronto all'uso quando il motore emette un segnale acustico
lungo.
• Scollegare sempre la batteria se il veicolo è inutilizzato.
NOTE
• L'aerofreno è impostato su 100% in fabbrica.
• Il blocco della batteria LiPo è impostato su "ON" in fabbrica.
SPECIFICHE DELL'ESC
Tensione d'ingresso
Dimensioni
Peso
Limite del motore
FET su resistenza
Corrente nominale/di picco
Corrente di frenatura
Tensione BEC/A
Frequenza PWM
STATO ACUSTICO ESC
1 segnale acustico breve
2 segnali acustici brevi
3 segnali acustici brevi
1 segnale acustico lungo
POSSIBILE CAUSA
Le batterie non sono state installate
correttamente nella trasmittente
Batteria scarica o assente nel veicolo
Motore danneggiato
Cavi danneggiati o rotti
L'ESC viene spento dal circuito di
protezione termica
Antenna posizionata in modo errato
Batterie scariche o assenti nel veicolo
Posizione neutra o del trim errata
Ricevitore e/o batteria non collegati
correttamente
La corsa del servo è invertita a livello
della trasmittente
I cavi del motore non sono collegati
correttamente
46
ESC
Verso il canale
motore del ricevitore
2-3S LiPo, 5-9 Celle NiMH/NiCd
Auto-verifi ca e calibrazione acceleratore
eseguiti con successo, ESC pronto all'uso
SOLUZIONE
Assicurarsi che le batterie della trasmittente siano installate
correttamente
Installare una batteria appena ricaricata sul veicolo
Sostituire il motore
Sostituire i cavi danneggiati
Lasciare raffreddare completamente l'ESC
Assicurarsi che l'antenna della trasmittente non sia bloccata e
che l'antenna del ricevitore sia posizionata correttamente
Installare una batteria appena ricaricata sul veicolo e batteria
nuove sulla trasmittente
Regolare il trim dello sterzo
Verifi care tutti i collegamenti del ricevitore e della batteria
Mettere in posizione corretta l'interruttore d'inversione della
corsa del servo sulla trasmittente
Verifi care che tutti i cavi del motore abbiano polarità corretta
e siano ben collegati
Il motore
46,5 mm x 34 mm x 28,5 mm
70 g
12T 2S/18T 3S
0,002
180 A
90 A
6,0 V 3,0 A picco
1 KHz
La batteria è NiMH/NiCd
La batteria è 2S LiPo
La batteria è 3S LiPo