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GENERATORS
1 INSTALLATION
1.1
Caractéristiques du local
Le générateur doit être installé dans un local suffisam-
ment aéré, en mesure d'assurer la faible quantité d'air à la
combustion du moteur. Le local doit être séparé et isolé
du point de vue acoustique vis-à-vis des zones habitables.
Le générateur doit être positionné de manière à faciliter
les opérations normales d'entretien.
Nous en conseillons l'installation dans le local des mo-
teurs de propulsion à condition que ce local réponde aux
normes susmentionnées.
1.2
Ancrage du groupe
Pour la fixation du groupe, prédisposer une embase pour
supporter le poids et les vibrations.
Réaliser les orifices sur cette embase en respectant les
indications de la figure 1.
1.3.
Ventilation
Le générateur est équipé d'un système interne de refroi-
dissement forcé à travers un échangeur eau/air.
La quantité d'air nécessaire à la combustion est aspirée
à travers l'ouverture située sur l'embase (figure 2):
s'assurer alors que cette ouverture soit toujours bien libre.
2 CIRCUIT D'EAU DE REFROIDISSEMENT
Le moteur du groupe électrogène est refroidi par un
système à circuit fermé avec échangeur de chaleur.
Il faut prédisposer, lors de l'installation, un circuit d'ame-
née d'eau de mer pour le refroidissement et un système
d'évacuation pour le mélange de gaz de combustion et
d'eau.
2.1.
Système d'amenée d'eau de mer
Les systèmes normalement adoptés sur les embarca-
tions pour l'introduction de l'eau sont au nombre de deux
(figure 3):
1 - système à prise directe
2 - système avec déflecteur.
MASE recommande le système à prise directe (réf. 1
figure 3) car ce système prévient l'entrée de l'eau sous
pression dans les conduites d'aspiration et engendre, au
contraire, une dépression qui peut facilement être corri-
gée par la hauteur d'élévation de la pompe à eau du groupe
électrogène.
ATTENTION
N'appliquer aucun type de coiffe de protection au
système à prise directe
Par contre le système avec déflecteur peut causer les
inconvénients suivants:
- 18 -
F
a - s'il est monté avec les fentes tournées vers l'avant.
Dans ce cas, durant la navigation et avec le groupe
électrogène éteint, une pression se crée dans la
conduite d'amenée d'eau, d'ou un remplissage éven-
tuel de l'installation jusqu'aux orifices de décharge et
l'entrée possible de l'eau dans les cylindres.
b - s'il est monté avec les fentes tournées vers l'arrière.
Dans ce cas, durant la navigation, une dépression
peut se former dans la conduite d'amenée d'eau, au
point d'empêcher la pompe de l'eau d'enclencher
l'installation de refroidissement ou au point de limiter
le débit et donc de surchauffer le groupe électrogène.
2.2.
Installation typique avec groupe électrogène
au dessus de la ligne de flottaison (fig. 4).
1
Prise en mer
2 Robinet général de l'eau
3
Robinet de vidage de l'installation
4
Filtré à eau
5 Groupe électrogène
6
Pot à barillet
7
Silencieux
8 Goulot décharge en mer
9 Ligne de flottaison
A - Tuyauterie d'un diamètre interne de 50 mm.
B - Tuyauterie d'un diamètre interne de 16 mm.
C - Bagues de serrage.
ATTENTION
Il est très important de respecter les dimensions
indiquées sur les figures 4 et 5.
ATTENTION
Le pot d'échappement (Fig.4 Ref.6) sert à recueillir
l'eau qui se trouve dans les tuyaux de décharge
quand le moteur du groupe électrogène est éteint et
à empêcher que celle-ci ne s'écoule à l'intérieur du
moteur à travers le collecteur et la soupape de
purge. Pour cette raison, il est indispensable de
respecter la position du pot d'échappement et la
longueur des tuyaux comme indiqué dans le schéma
d'installation.
2.3.
Installation typique avec groupe électrogène
sous la ligne de flottaison (fig. 5).
1
Prise en mer
2
Robinet général de l'installation
3
Robinet de vidage de l'installation
4
Filtré à eau
5
Soupape anti-siphon
6
Pot à barillet
7
Silencieux
8
Goulot décharge en mer
9
Groupe électrogène
10
Drainage
IS 8 - 9.5 9 - 10.2
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