Table des Matières
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1.
COMBUSTION
A.
Injecteurs : les injecteurs de différentes marques ne fonctionnent pas
tous de la même manière. Le table au 15 de la section de ce manuel
qui porte sur le réglage du brûleur dresse une liste des injecteurs qui
ont subi avec succès nos tests rigoureux.
B.
Fuites de mazout : toute fuite de mazout entre la pompe et l'injecteur
nuirait à la qualité de la combustion. Rechercher toute surface humide
au niveau du tube d'alimentation en air, sous l'allumeur et autour de
l'entrée d'air. Toute fuite doit être colmatée, car elle est susceptible de
causer une combustion irrégulière et peut même, dans des cas extrê-
mes, représenter un risque d'incendie.
C.
Saleté : il est nécessaire d'installer un filtre à combustible afin d'empê-
cher que l'injecteur ou sa crépine ne deviennent bouchés et produisent
une atomisation irrégulière.
D.
Eau : la présence de grandes quantités d'eau dans le combustible
bloquera la pompe. La présence de moindres quantités d'eau causera de
l'usure à la pompe; de plus, l'eau ne brûle pas. Elle refroidit la flamme
et occasionne la formation de fumée comprenant du combustible non
brûlé hors de la chambre de combustion, encrassant les évents de la
chaudière.
E.
Mazout froid : lorsque la température du mazout approchant de la
pompe est de 40 °F (5 °C) ou moins, cela peut provoquer une combus-
tion incomplète ou un allumage retardé. Un réservoir extérieur situé
au-dessus du sol ou qui comprend des canalisations sous la surface peut
en être la cause.
F.
Installation en altitude : le nombre de prises d'air doit être plus impor-
tant en altitude. Utiliser un appareil d'analyse de combustion dont le
réglage initial est de 11,5 %.
G.
Bruit lors du démarrage : un allumage retardé cause du bruit lors du
démarrage. Si cela se produit, revérifier les réglages de l'électrode, la
forme de la flamme et la présence d'air ou d'eau dans les canalisations
de mazout.
H.
Bruit lors de l'arrêt : un postbalayage de 15 secondes devrait éliminer le
bruit lors de l'arrêt.
2.
COMMANDE PRINCIPALE D'ALIMENTATION EN MAZOUT.
A.
Brûleur (commande) qui ne s'allume pas.
i.
Absence d'alimentation électrique à la commande.
ii.
Commande en dérangement ou réglée en mode restreint. Maintenir
le bouton de réinitialisation enfoncé pendant 30 secondes pour mettre
fin à la mise en dérangement. Si la commande tente trois réenclenche-
ments durant une même demande de chaleur, elle entre en mode res-
treint. Consulter la page 41 pour plus de détails au sujet de la méthode
pour réinitialiser la commande et mettre fin au mode restreint
iii.
Cellule photoélectrique (au sulfure de cadmium) captant de la lumière.
iv.
Module de cellule photoélectrique défectueux.
B.
Brûleur (commande) qui s'allume, puis s'éteint après un court laps de
temps, puis redémarre après une (1) minute.
i.
Cellule photoélectrique (au sulfure de cadmium) défectueuse.
ii.
Air qui pénètre dans la canalisation de mazout, causant l'extinction de
la flamme.
DépANNAgE
iii.
Injecteur défectueux causant l'irrégularité de la flamme.
iv.
Débit d'air ou tirage excessif aspirant la flamme de la tête du brûleur.
v.
Contrepression excessive, causant l'irrégularité de la flamme.
C.
Mise en dérangement des commandes après un essai d'allumage (EA).
i.
Aucun mazout n'arrive au brûleur.
ii.
Électrodes tronquées.
iii.
Injecteurs obstrués.
iv.
Débit d'air trop élevé.
v.
Module d'allumeur défectueux.
vi.
Cellule photoélectrique (au sulfure de cadmium) défectueuse.
vii.
Soupape à mazout ouverte ou fermée.
Pour isoler les problèmes de combustible : débrancher le système d'alimen-
tation en combustible et allumer le brûleur à partir d'un contenant auxi-
liaire de mazout nº 2 propre, frais et tiède provenant d'une autre source. Si
le brûleur fonctionne bien avec le combustible provenant de ce contenant,
alors le problème provient du mazout ou des canalisations d'alimentation.
Si la flamme n' e st pas allumée avec succès 15 secondes après l'activation de
la soupape à mazout (étape appelée essai d'allumage ou EA) le système est
mis en dérangement. La mise en dérangement est indiquée par le témoin
DEL rouge qui demeure allumé sur la commande principale d'alimentation
en mazout.
La mise en dérangement sans nouvelles tentatives se produit lorsque
la flamme s' é teint trois fois durant la même demande de chaleur. Cette
situation est indiquée par les témoins DEL rouge et ambrés qui demeurent
allumés.
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AVIS
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