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ENTRETIEN ET MAINTENANCE
Indice d'usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de roule-
ment est une mesure comparative
basée sur l'usure d'un pneu lors d'essais
effectués dans un environnement
contrôlé, soit sur une piste d'essai
gouvernementale spécifique. Par
exemple, un pneu d'indice 150 doit
s'user une fois et demie moins vite qu'un
pneu d'indice 100 sur un circuit d'essai
gouvernemental. Le rendement relatif
des pneus dépend toutefois des condi-
tions réelles d'utilisation et peut différer
grandement de la norme en raison des
habitudes de conduite, de l'entretien,
des caractéristiques de la route et du
climat.
Indice d'adhérence
Les indices d'adhérence, du plus élevé
au plus bas, sont AA, A, B et C. Ces
indices représentent la capacité du
pneu de s'arrêter sur une chaussée
mouillée en conditions contrôlées par le
gouvernement sur des surfaces d'essai
d'asphalte et de béton. Un pneu
d'indice C peut présenter une adhé-
rence inférieure.
AVERTISSEMENT!
L'indice d'adhérence attribué à ce pneu est
basé sur des essais d'adhérence au freinage
en ligne droite qui ne tiennent pas compte
des caractéristiques de tenue en
accélération, en virage et en aquaplanage, ni
de la traction maximale.
Résistance à la chaleur
L'indice de température (A, B ou C, en
ordre décroissant) représente la résis-
tance d'un pneu à la production de
chaleur et sa capacité de dissiper la
chaleur produite, valeurs mesurées en
environnement contrôlé au moyen d'un
tambour d'essai intérieur soumis à des
normes précises.
Une exposition prolongée à de hautes
températures peut provoquer la dégéné-
rescence des matériaux composant un
pneu et réduire sa durée de vie. Des
températures excessives peuvent même
provoquer l'éclatement du pneu. En
vertu de la norme de sécurité automo-
bile Nº 109, tous les pneus pour voitures
de tourisme doivent respecter l'indice de
température C. Les indices A et B sont
attribués aux pneus ayant démontré lors
des essais sur tambour une perfor-
mance supérieure au minimum exigé
par la loi.
AVERTISSEMENT!
L'indice de température de ce pneu est établi
lorsque celui-ci est correctement gonflé et
non surchargé. La conduite à vitesse
excessive, une pression insuffisante ou en
surcharge, ou la combinaison de ces facteurs
peut entraîner la surchauffe du pneu et une
crevaison.
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