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d) Réglages
Centrage
Le réglage du centrage s'obtient par déplacement sur la quille de la pièce d'accroche. Les bagues nylon
de blocage de cette pièce doivent être positionnées en fonction du centrage désiré (4 positions
possibles). La vitesse de croisière à effort nul augmente d'environ 5 km/h par cm quand le point
d'accroche est avancé et inversement. Toutes les positions prévues sont utilisables et n'ont pour effet
que la modification de la vitesse de croisière barre lâchée, sans conséquence sur la stabilité et les
performances.
Toutefois, la pièce d'accroche ne devra jamais être ramenée à son point maximum arrière sur la
quille si la charge totale suspendue dépasse 200 kg. La vitesse de croisière obtenue serait alors trop
proche de la vitesse de décrochage de l'aile, rendant le pilotage délicat. De même, l'utilisation du
centrage maximum avant en monoplace sur certains types de tricycles fortement cabrés rend le
pilotage peu confortable, du fait de la position très arrière de la barre de contrôle en vol et du
renforcement des efforts au poussé. Pour les premiers essais, le centrage devra être laissé dans sa
position d'origine, prévue pour permettre une prise en main facile de l'appareil.
Attention : Toute modification de centrage entraîne une variation de l'inclinaison du trapèze et donc
une modification de la tension des câbles longitudinaux inférieurs. Plusieurs trous de réglage sont
prévus dans le rail de fixation de ces câbles au nez de l'aile pour permettre de leur conserver une
tension correcte quelle que soit la position adoptée pour la pièce d'accroche.
Option Trim
Ce système permet de régler en vol la vitesse de croisière à efforts nuls de l'aile, par traction sur les
cordes de rappel. Une rotation de la manette dans le sens des aiguilles d'une montre entraîne une
diminution de la vitesse de croisière et inversement.
La position la plus rapide, qui donne à l'aile la vitesse de croisière naturelle correspondante à la
position du point d'accroche, est obtenue quand le câble devient mou à la sortie de la commande.
Eviter de dérouler le câble au-delà de ce point car un début d'enroulement en sens inverse et une pliure
du câble en résulterait.
Le système de trim agit en créant un couple cabreur sur l'aile et ne peut donc pas accélérer la vitesse de
croisière au-delà de celle obtenue naturellement en fonction de la position du point d'accroche du
tricycle. Seul un ralentissement pourra être obtenu. Il convient donc sur une aile équipée du trim de
placer la pièce d'accroche APR à la position la plus en avant sur la quille pour obtenir la plus grande
plage d'efficacité. Il est par ailleurs impératif de vérifier avant chaque décollage le réglage du trim
grâce à l'indicateur sur le montant de trapèze. Nous déconseillons le décollage avec un trim réglé plein
cabreur, le contrôle de l'aile en turbulences ou en cas de panne moteur devenant plus délicat du fait de
l'augmentation des efforts de pilotage en roulis et tangage, dus à la faible vitesse de vol et à
l'augmentation du rappel au neutre de la barre de contrôle. Une position milieu ou neutre est
préférable. De même à l'atterrissage, en cas de fortes turbulences, la position plein cabreur rendra le
contrôle de l'aile en roulis plus difficile.
Pour contrer les effets du vieillissement de la voilure et de l'augmentation du lobe consécutif,
diminuant la plage d'efficacité du trim, la butée de gaine sur le montant de trapèze peut être déplacée
pour retendre le câble. Il suffit de dévisser le boulon de serrage, de le resserrer une fois le réglage
obtenu et de ramener l'excédent de gaine dans la partie libre entre le haut du montant de trapèze et le
mât.
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M.U.E. XP 11
EDITION : AVRIL 2002
AIR CREATION Aérodrome de Lanas - 07200 AUBENAS - France
Tél. : 33 (0) 4 75 93 66 66 - Fax : 33 (0) 4 75 35 04 03 - Internet : www.aircreation.fr
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