Table des Matières
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Comportement au décrochage :
Le décrochage sera toujours plus facilement atteint avec un centrage reculé. Son approche se
manifeste par un renforcement important des efforts dans la barre de contrôle (tendance à revenir
en arrière). Un simple relâchement du poussé à cet instant suffit pour faire retrouver à l'aile une
vitesse correcte. La perte d'altitude engendrée est inférieure à 10 m. Si la barre est maintenue
poussée malgré ces signes annonciateurs, l'aile effectue une abattée plus importante et la perte
d'altitude peut atteindre une trentaine de mètres. Un départ dissymétrique sur une aile est possible,
surtout pendant la période de "rodage" de la voile (50 premières heures de vol). Pour éviter tout
risque de "Tumbling", les exercices de décrochage doivent impérativement être effectués
moteur réduit, avec une diminution lente et régulière de la vitesse obtenue par un poussé
progressif de la barre de contrôle.
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Mise en virage :
Le déport du tricycle doit être accompagné d'un poussé progressif de la barre de contrôle afin de
faciliter la manœuvre et d'équilibrer le virage. A l'inverse, un tiré de la barre permettra un retour à
l'horizontale plus rapide en sortie de virage. Au réglage le plus lent, une légère prise de vitesse est
nécessaire avant la mise en virage pour empêcher le décrochage de l'aile intérieure. Une
augmentation du régime moteur est également conseillée pour maintenir le palier.
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Utilisation par vent fort :
A l'arrêt
Placer l'appareil perpendiculairement à la direction du vent, l'aile au vent baissée, bloquer le
trapèze sur le tube avant du tricycle à l'aide d'un velcro utilisé pour le repliage de la voilure et caler
les 3 roues. Descendre l'aile du tricycle et la poser à plat face au vent si l'appareil ne doit pas être
utilisé immédiatement.
Au roulage
Vent de face, tenir la voilure à plat.
Vent arrière, pousser la barre de contrôle contre le tube du tricycle pour éviter un basculement par
l'avant.
Vent de travers, baisser légèrement l'aile au vent. La tenue du trapèze peut être difficile. Ne jamais
laisser l'aile au vent se soulever.
Décollage - Atterrissage
Les distances de roulage étant considérablement réduites par vent fort, tachez de vous placer face à
lui. En cas d'impossibilité, effectuez les manœuvres de décollage et d'atterrissage avec plus de
vitesse qu'à l'ordinaire pour diminuer l'angle de dérive et contrer les effets du gradient. Tenir l'axe
de la piste à l'aide de la roue avant sans tenir compte des efforts sur la voilure.
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Influence de la charge - Stabilité dynamique :
L'accroissement de la charge embarquée provoque un renforcement des efforts de pilotage en
tangage et en roulis, une légère diminution de la vitesse de croisière barre lâchée et une
augmentation de la vitesse de décrochage.
Des oscillations en tangage entretenues, d'une fréquence de l'ordre d'une dizaine de secondes, sont
possibles si la barre de contrôle est laissée libre après une sollicitation pilotée en tangage ou
provoquée par des turbulences. Pour contrer ce phénomène inhérent au comportement sous facteur
de charge des voilures souples, il convient de toujours accompagner les mouvements de l'aile en
tangage (une main sur la barre de contrôle suffit) afin de créer l'amortissement nécessaire à un
retour progressif à la vitesse de réglage.
ATTENTION :
Aucun vol ne doit être entrepris sans la présence du capotage de nez et des fermetures de bouts
d'ailes amovibles. Ces profilages ont une action prépondérante sur la stabilité en tangage et en roulis
de l'aile. Leur absence provoque une variation de la pression interne de la voile, entraînant des
modifications importantes de la forme des profils.
M.U.E. XP 11
AIR CREATION Aérodrome de Lanas - 07200 AUBENAS - France
Tél. : 33 (0) 4 75 93 66 66 - Fax : 33 (0) 4 75 35 04 03 - Internet : www.aircreation.fr
EDITION : AVRIL 2002
PAGE : 7
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