Table des Matières
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Réglage des trims durant le vol
Effectuez le réglage des trims durant le premier vol, placez l'avion en palier à
3/4 des gaz. Effectuez de petites corrections aux trims pour obtenir une trajec-
toire parfaitement rectiligne.
Après avoir effectué le réglage des trims, ne plus toucher les manches
durant 3 secondes. Le récepteur enregistre les nouveaux réglages pour
optimiser l'effi cacité de l'AS3X.
Les qualités de vol seront altérées si cette procédure n'est pas respectée.
Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et règlements locaux avant de choisir un emplacement pour
faire voler votre avion.
Zone de vol
Toujours choisir une zone dégagée pour faire voler votre avion. Il est forte-
ment recommandé d'effectuer les vols au terrain d'un club d'aéromodélisme.
Toujours voler à l'écart des habitations, des arbres, des ligne électriques et
constructions. Ne pas survoler les zones fréquentées comme les parcs publics,
les cours d'écoles ou les terrains de sport.
Contrôlez la portée de votre radio
Veuillez contrôler la portée de votre radio avant d'effectuer un vol. Référez-
vous aux instructions spécifi ques de votre émetteur.
Comprendre les oscillations
Quand le système AS3X est activé (après la première mise de gaz), vous
devrez normalement voir les gouvernes réagir aux mouvements de l'avion.
Dans certaines conditions de vol, vous verrez peut être des oscillations. Si une
oscillation apparaît, ralentissez l'avion. Si l'oscillation persiste, référez-vous au
guide de dépannage pour des informations complémentaires.
Décollage
Placez l'avion en position de décollage (vent de face). Réglez votre émetteur
en petits débattements, augmentez progressivement les gaz jusqu'aux 3/4 en
dirigeant l'avion grâce à la dérive. Une fois que l'avion a atteint une vitesse
suffi sante, tirez légèrement sur le manche de profondeur. Montez à une alti-
tude confortable. Vous pouvez également utiliser les volets en position médiane
pour raccourcir la distance de décollage.
Vol
Pilotez l'avion et trimez-le de façon à avoir une trajectoire parfaitement droite
aux 3/4 des gaz. Après avoir ajusté les trims durant le vol, veuillez ne plus
toucher les manches durant 3 secondes. Le récepteur enregistre les nouveaux
réglages pour optimiser l'effi cacité de l'AS3X.
Atterrissage
Conseil : Il est recommandé de retirer les trappes du train d'atterrissage
quand vous vous pilotez sur un terrain où l'herbe est haute afi n de ne pas les
endommager.
Toujours atterrir face au vent. Commercez par réduire la vitesse pour débuter
l'approche et sortez les volets en position intermédiaire. Si vous volez par vent
fort effectuez l'atterrissage avec les volets en position médiane. Si vous volez
par vent faible sortez entièrement les volets pour l'approche fi nale. Avec les
volets et le train sorti, placez l'avion à une altitude d'environ 90cm au dessus
de la piste, conservez un fi let de gaz durant toute la descente. Conservez du
moteur jusqu'au début de l'arrondi. Conservez l'aile à plat et l'avion face au
vent durant l'arrondi. Baissez les gaz tout en tirant sur la profondeur pour
poser l'avion sur ses roues.
Consultez le tableau des double-débattements et Expos pour obtenir la valeur
du mixage volets/profondeur pour réduire la tendance à prendre de l'altitude
quand les volets sont sortis.
REMARQUE: Quand vous utilisez les volets sur ce modèle, un mixage à la
profondeur est requis. Vous risquez une perte de contrôle ou un crash si vous
n'utilisez pas le mixage.
REMARQUE: Si un crash est imminent, réduisez com-
plètement les gaz et le trim. Un non-respect de cette
consigne risque de provoquer des dégâts supplémen-
taires et d'endommager le contrôleur et le moteur.
REMARQUE: Après un choc ou un remplacement, con-
trôlez que le récepteur est correctement fi xé à
l'intérieur du fuselage. Si vous remplacez le récepteur,
placez le nouveau avec la même orientation que
l'ancien sous peine d'endommager l'avion.
REMARQUE: Les dommages causés par des crashs ne
sont pas couverts par la garantie.
REMARQUE: Ne laissez jamais l'avion en plein soleil quand vous avez terminé
de le piloter. Ne stockez pas l'avion dans un lieu fermé et chaud comme une
voiture. Vous risqueriez d'endommager la mousse.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po a été déchargée en-deçà de 3 V par élément, elle
sera dans l'incapacité de conserver une charge. Le CEV (ESC) protège la
batterie de vol contre une décharge trop importante en mettant en oeuvre la
coupure par tension faible (LVC = Low Voltage Cutoff). Avant que la charge
de la batterie ne diminue trop, le système de coupure par tension faible (LVC)
déconnecte la tension d'alimentation du moteur. La tension appliquée au
moteur l'est par impulsions, montrant ainsi qu'il reste une certaine réserve de
puissance de batterie pour garder le contrôle en vol et permettre un atterris-
sage en toute sécurité.
Déconnectez la batterie Li-Po de l'avion et retirez-la après utilisation pour évit-
er toute décharge lente de la batterie. Chargez votre batterie Li-Po à environ la
moitié de sa capacité avant de l'entreposer. Au cours du stockage, assurez-
vous que la charge de la batterie ne descend pas sous les 3 V par élément.
REMARQUE: Voler jusqu'au déclenchement de LVC de manière répétée en-
dommagera la batterie.
Conseil: Contrôlez la tension de votre batterie avant et après le vol en utilisant
l'appareil de mesure de tension (EFLA111, vendu séparément).
Réparations
Grâce à sa construction en mousse Z-foam, cet avion peut être réparé avec
différents types de colles (colle chaude, CA normale, epoxy, etc). En cas de
pièces non réparables, reportez-vous à la liste des pièces de rechange et
effectuez votre commande à l'aide des références d'article. Une liste complète
des pièces de rechange et optionnelles fi gure à la fi n de ce manuel.
REMARQUE: L'utilisation d'accélérateur à colle CA peut endommager la
peinture de votre avion. Ne manipulez pas l'avion tant que l'accélérateur n'est
pas totalement sec.
3 Secondes
AVERTISSEMENT :
Toujours couper les
gaz avant le crash.
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Dépannage
