VEM KP Série Notice De Montage, De Service Et De Maintenance page 8

Notice de montage, de service et de maintenance (traduction)
Il faudra effectuer, machine à l'arrêt, les examens suivants :
a) Inspection des fondations. Il ne doit pas s'être produit de fissures ni d'autres dommages tels qu'affaisse-
ments ou autres problèmes similaires.
b) Contrôle de l'alignement du moteur. L'alignement du moteur doit se trouver dans les limites de tolérance
définies.
c) Contrôle des vis de fixation. Il faudra resserrer toutes les vis servant à la fixation de connexions méca-
niques et électriques (Cf. le tableau des moments de serrage des vis sous le point 11. Mise en service de
la notice de service et de maintenance).
d) Contrôle des câbles et des matériaux isolants. On détermine, lors du contrôle, si les câbles et les maté-
riaux isolants utilisés se trouvent dans un état correct. Ils ne doivent pas présenter ni décoloration ni de
traces de brûlure et ne doivent être ni brisés, ni déchirés ou ni défectueux de quelqu'autre façon que ce
soit.
e) Contrôle de la résistance d'isolement. Il faudra contrôler la résistance d'isolement de l'enroulement Il fau-
dra respecter les indications de la notice de service et de maintenance (point 9).
f) En fonction de la qualité de la graisse et de l'endroit où se trouve le moteur, il se peut qu'il faille devoir,
après 10 000 heures de service, remplacer la graisse des roulements (Cf. également le point 13. Roule-
ments et lubrification de la notice de service et de maintenance). Sinon, il faut respecter tout particulière-
ment les intervalles de regraissage des roulements requis sachant qu'ils ne concordent pas avec les inter-
valles d'inspection..
Les examens qui suivent sont à effectuer moteur tournant :
a) Contrôle des paramètres électriques.
b) Contrôle des températures des roulements. On détermine s'il y a dépassement des températures de rou-
lements admissibles en cours de fonctionnement du moteur.
c) Contrôle du bruit produit par les roulements. Moteur tournant, on contrôle acoustiquement, si le bon (silen-
cieux) fonctionnement du moteur s'est détérioré.
En cas de découverte, lors de l'examen, de déviations par rapport aux valeurs données dans la notice d'utilisation
et de maintenance ou d'autres défauts et problèmes, il faudra immédiatement les corriger.
13. Roulements et lubrification
Les roulements des moteurs en version normale sont graissés à l'usine ou par le fabricant dans le cas des roule-
ments fermés avec de la graisse à roulements suivant DIN 51825 d'après le tableau suivant:
Modèle de moteur
Classe thermique F
Classe thermique H à F
Standard, TII, AS, NS, VL, LL
Version marine (SS)
Version extraction gaz d'échappement
FV, FV1, FV2 (jusqu'à 300°C/1h)
Pour basses températures
Pour fortes températures
Classe thermique H à H
Moteur pour trains de rouleaux ARB,
ARC
Version extraction gaz d'échappement
FV3 (jusqu'à 300°C/2h)
Version Centrale
Moteur selon VIK avec système de post-
graissage
Pour températures ambiantes extrêmes
Selon souhaits client
La graisse utilisée autorise, dans le cadre d'une utilisation normale et dans des conditions d'environnement nor-
males, environ 10.000 heures de fonctionnement du moteur en version bipolaire et 20.000 heures de fonctionne-
ment en version multipolaire sans changement de la graisse à roulements, en l'absence d'accord autre. L'état de la
graisse doit cependant être vérifié occasionnellement avant l'écoulement de cette durée. Indépendamment des
heures de fonctionnement, il faut, sur des paliers à lubrification permanente, remplacer tous les 3 ans un palier ou
la graisse, du fait de la réduction des capacités lubrificatrices de la graisse. Le nombre d'heures de fonctionnement
Désignation de la
graisse
exploitée
Asonic GHY 72
Asonic GLY 32
exploitée,
Berutox FH 28 KN
High-LUB LM 3 EP
Barrierta L55/3 HV
Après consultation avec la construction de VEM
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Désignation Plage de tempéra-
selon ture en °C
DIN 51825
KE2/3R-40 de -40 à +180
KPE2N-50 de -50 à +140
KHC1R-30 de -30 à +180
KP3N-30 de -30 à +140
- de -25 à 260
français