Frein Mécanique Pour Applications De Levage - Danfoss VLT AutomationDrive FC 300 Manuel De Configuration

Manuel de configuration du FC 300
Dans les applications de levage/abaissement, il est nécessaire de pouvoir commander un frein électromécanique.
Description pas à pas
• Pour cela, l'on peut utiliser un relais de sortie ou une sortie digitale (borne 27 ou 29). Si nécessaire, utiliser un contacteur adapté.
• Veiller à ce que la sortie reste hors tension aussi longtemps que le variateur de fréquence est incapable d'entraîner le moteur, p. ex. à cause
d'une charge trop importante ou du fait que le moteur n'ait pas encore été monté.
• Sélectionner Ctrl frein mécanique
• Le frein est relâché lorsque le courant du moteur dépasse la valeur réglée au par. 2-20.
• Le frein est serré lorsque la fréquence de sortie est inférieure à la fréquence définie aux par. 2-21 ou 2-22, et seulement si le variateur de
fréquence exécute un ordre d'arrêt.
N.B.!
Pour les applications de levage vertical ou autre, il est fortement recommandé de s'assurer que la charge peut être stoppée en cas
d'urgence ou de défaillance d'une seule pièce, contacteur par exemple.
Si le variateur de fréquence est en mode alarme ou en situation de surtension, le frein mécanique intervient.
N.B.!
Dans les applications de levage, veiller à ce que les limites de couple définies aux par. 4-16 et 4-17 soient inférieures à la limite de
courant réglée au par. 4-18. Il est également recommandé de régler le par. 14-25
limit. sur 0 et le par. 14-10
3.8.2 Frein mécanique pour applications de levage
Le VLT AutomationDrive FC 300 dispose d'une commande de frein mécanique spécifiquement conçue pour les applications de levage. Le frein mécanique
pour applications de levage est activé par le choix [6] au par. 1-72. La principale différence avec une commande de frein mécanique courante, où une
fonction de relais est utilisée pour contrôler le courant de sortie, repose sur la fonction de freinage mécanique pour levage qui contrôle directement le
relais du frein. Cela signifie que le couple appliqué au frein fermé avant déclenchement est défini, au lieu de déterminer un courant pour le déclenchement
du frein. Comme le couple est défini directement, le réglage est plus précis pour les applications de levage.
En utilisant l'amplification du gain proportionnel (par. 2-28), un contrôle plus rapide peut être obtenu lors du déclenchement du frein. La stratégie de
freinage mécanique pour levage s'appuie sur une séquence en trois étapes, où le contrôle moteur et le déclenchement du frein sont synchronisés afin
d'obtenir le déclenchement du frein le plus souple possible.
Séquence en 3 étapes
1. Prémagnétiser le moteur
Afin de s'assurer qu'il y a un maintien dans le moteur et de vérifier qu'il est monté correctement, le moteur doit d'abord être prémagnétisé.
2. Appliquer le couple au frein fermé
Lorsque la charge est maintenue par le frein mécanique, seule sa direction peut être déterminée mais pas sa taille. Lorsque le frein ouvre, la
charge doit être reprise par le moteur. Pour faciliter la prise en charge, un couple défini par l'utilisateur, au par. 2-26, est appliqué dans le sens
de levage. Il sera utilisé pour initialiser le contrôleur de vitesse qui reprendra finalement la charge. Afin de réduire l'usure de la boîte de vitesse
due au jeu de transmission des engrenages, le couple accélère.
3. Déclencher le frein
Lorsque le couple atteint la valeur définie au par. 2-26
détermine le retard avant que la charge ne soit déclenchée. Afin de réagir aussi rapidement que possible sur l'étape de charge qui suit le
déclenchement du frein, le contrôleur PID de vitesse peut être amplifié pour augmenter le gain proportionnel.
[32] au par. 5-4* (ou au par. 5-3*) avant de raccorder le frein mécanique.
Panne secteur sur [3] Roue libre .
Réf. couple
, le frein se déclenche. La valeur réglée au par. 2-25
MG.33.BA.04 - VLT ® est une marque déposée Danfoss
3 Présentation du FC 300
Délais Al./C.limit ? sur 0, le par. 14-26
Temps activation frein
3
Temps en U
45