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Manuel d'utilisateur Fresh Breeze XCitor
En atmosphère turbulente, maintenez 20% de pression dans les freins. Maintenez un pilotage actif afin de garder
l'aile centrée au dessus du chariot, ceci va considérablement atténuer les risques de fermetures.
Malgré tout, si l'aile ferme d'un côté, maintenez le cap en utilisant les freins (si nécessaire, éloignez vous des
obstacles). Lorsque vous aurez stabilisé votre cap, "pomper" sur le frein du côté de la fermeture pour rapidement
ouvrir l'aile. Cette manoeuvre peut être assez physique dû à la pression interne importante dans l'aile.
Si vous volez en condition thermique, volez lentement mais évitez de trop tirer dans les freins, cela pourrait
engendrer un décrochage dynamique. Lorsque vous sortirez du thermique, maintenez l'aile en tirant sur les freins
afin qu'elle ne passe pas devant en risquant une fermeture frontale. En même temps, remettez un peu de gaz pour
augmenter l'angle d'attaque.
CONSEIL !
Si l'aile ferme d'un côté, utilisez le frein opposé jusqu'au moment ou l'Xcitor vol droit. Cependant, il est
préférable de tirer le moins possible sur le frein opposé, il vaut mieux peu top peu que trop!
ATTERRIR MOTEUR COUPE
En principe atterrir moteur coupé se fait de la même façon que moteur allumé, toujours face au vent. Mais faites
attention de garder un maximum de vitesse pour effectuer votre arrondi avant le posé. Arrivé bras haut jusqu'à la
hauteur de +- 2 M, faites 2 tours avec les poignées de freins autour de vos mains pour avoir plus de débattement.
A 2 mètres au dessus du sol, commencez à appliquer graduellement les freins. Au touché, les freins devront être
tirez au maximum. Si il y a un peu de vent et l'aile ne retombe pas au sol derrière le chariot, relâché les freins,
faites à nouveaux un ou deus tours autour de vos mains et tirez les freins jusqu'à ce que l'aile retombe derrière le
chariot.
Si le vent est très fort, tenez l'aile centré avec le chariot afin d'éviter que l'aile ne parte sur le côté et entraîne le
retournement du chariot.
Pensez à relâché momentanément le frein de la roue avant afin de laisser reculer un peu le chariot, donner du mou
dans les suspentes et plaquer l'aile au sol plus rapidement.
ATTERRIR AVEC LE MOTEUR ALLUME
Le poids et la charge à l'air de l'XCitor étant plus élevé qu'un paramoteur à dos, la XWing ne doit pas arrivé trop
lentement à l'atterrissage. Nous recommandons de gardez les freins bras haut jusqu'à 2 mètres sol et ensuite
graduellement appliquer les freins jusqu'au touché avec le sol. Au moment du touché, les freins seront appliqués
au maximum.
Vérifiez que le débattement des freins soit correct afin de ne pas perdre d'efficacité dans les commandes de freins
lors de l'atterrissage.
Vous pouvez faire varier le régime moteur pour ajuster votre approche et taux de chute. Contrôlez votre altitude
et vitesse avec les freins et les gaz.
MISE EN GARDE ! RISQUE D'ACCIDENT !
Lorsque vous volez à basse altitude proche du sol, contrôlez bien votre vitesse air (airspeed), assurez vous que vous
volez plus vite que la vitesse de décrochage!
9.5.4 DESCENTE RAPIDE
Il y a plusieurs bonne raison de devoir perdre de l'attitude rapidement pour évitez un danger potentiel: attirer vers
un cumulus, approche d'un front froid, atterrissage d'urgence à cause d'une tempête, etc,...
Ci dessous, nous expliquons comment un pilote suffisamment expérimenté peu perdre de l'altitude rapidement et
en sécurité en effectuant une descente en spirale.
CONSEIL !
Lorsque vous effectuez vos manoeuvres de descente rapides, les leviers de trims devront être poussés en position
lente vers l'avant et le régime moteur maintenu au ralenti. Toutes ses manœuvres seront plus dynamique
comparées à un paramoteur à dos ou un parapente sans moteur, car la charge à l'air de l'XCitor est plus élevée.
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www.paramoteur-solutions.com
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