Table des Matières
Publicité
Manuel d'utilisateur Fresh Breeze XCitor
DESCENTE EN SPIRALE
La descente en spirale est la méthode la plus rapide et la plus efficace pour perdre rapidement de l'altitude en
atteignant des taux de chute de - 14 M/sec en situation normale et - 20 M/sec en situation extrême.
Effectuer des descentes en spirales avec un taux de chute supérieur à 14 M/sec n'est pas autorisé dans la
certification, ces manœuvres extrêmes sortent des limites constructeurs.
COMMENCER LA MANOEUVRE
Tout en volant en vitesse max, appliquez et maintenez le frein d'un seul côté. L'aile va engager un virage à forte
inclinaison. Lorsque vous serez en descente spirale, vous vous en rendrez compte en étant compressé dans votre
siège (force centrifuge importante). Lorsque vous êtes en spirale, vous devez être très prudent avec les
commandes de vols (freins) car l'aile réagit très rapidement à la moindre impulsion dans les commandes. Lors
d'une spirale, le taux de chute sera de plus en plus rapide car les freins seront de plus en plus efficaces en fonction
de l'accélération, contrôler en permanence votre altitude par rapport au sol car il se rapproche très vite et il faut
avoir le temps de sortir de la manœuvre!
SORTIR DE LA SPIRALE
Sortez de la spirale doucement et prudemment. Si vous relâchez les freins trop rapidement, l'énergie emmagasinée
par l'aile va engendrer une forte ressource pouvant dégénérer en fermeture si mal contrôlée.
Vu l'impossibilité de pilotez en faisant un transfert de poids comme en paramoteur à dos, il faudra veiller à sortir
de la manoeuvre spirale en utilisant le frein opposé.
MISE EN GARDE ! RISQUE D'ACCIDENT !
•Soyez très prudent lorsque vous testez cette manoeuvre. L'inclinaison et les forces G résultantes sont très
importantes.
•Ne pas restez en spirale trop longtemps car vous pourriez perdre conscience à cause des forces G importantes.
•Ne jamais tentez cette manœuvre sans avoir au minium 150 à 200 mètres d'altitude sol.
•Effectuer des spirales combinées avec une manœuvre décrochage aux "B" ou combinée avec les oreilles, ce n'est
pas possible avec l'XCitor sauf en faisant des changements structurels sur l'aile et ce n'est pas du tout autorisé.
9.5.5 VOL NORMAL
Le meilleur plané est obtenu par vent calme sans toucher aux freins avec les leviers de trims en position verticale.
Le taux de chute minimum s'obtient en appliquant 20 à 30% de freins combinés aux leviers de trims en position
lente (complètement vers l'avant). Si vous appliquez plus de freins, le taux de chute augmente.
Lors d'un vol en condition thermique faites des virages à plat en utilisant le frein externe pour corriger le rayon du
virage. Par contre si vous entrez dans un thermique ou si vous désirez effectuer des virages à plus forte inclinaison,
n'utilisez que le freins intérieur. Même si l'XCitor n'a pas de tendance à rentrer en négatif dans les virages serré,
restez prudent.
Si besoin dans le cas ou vous perdez l'utilisation des freins, la XWing reste toujours pilotable uniquement via le
système de trims.
Lors des vols d'essais, nous n'avons pas réussi à forcer un décrochage parachutale.
9.5.6 INSTRUCTION POUR LES MANOEUVRES EXTREMES ET LES SITUATIONS DANGEREUSES
SITUATIONS DANGEREUSES
Les manoeuvres extrêmes à pleine puissance sont très dangereuses de ce fait elles n'ont jamais été testée il faut
les éviter à tout prix.
Les problèmes en vol ne surviennent rarement en effectuant un vol normal, cependant une erreur du pilote ou une
vitesse de vent trop élevée peuvent conduire l'aile à des situations de vols inattendues.Ces situations peuvent
amener le pilote à devoir effectuer des corrections auxquelles ils n'est pas habitué.
www.fresh-breeze.de
www.paramoteur-solutions.com
Publicité
Table des Matières
