Table des Matières
Publicité
Le système de trim vous permettra aussi d'exécuter des virages plus serrés. A cause de l'effet de couple, les virages
vers la gauche seront plus serrés que ceux vers la droite.(En assument que vous volez avec du moteur).
ATTENTION
N'engagez pas un virage en utilisant en même temps le levier de trim et la poignée de frein du même
côté. L'action simultanée des 2 commandes cumulées, vous engagerais dans un virage à grand angle,
dépassant la limite de 60°. Nos essais en vol ont prouvés que cette action simultanée des deux
commandes peut être contrôlée et maîtrisée mais cela peut être très difficile pour des pilotes
inexpérimentés.
Lors des virages serrés et engagés, la charge en facteurs G augmentera considérablement et les leviers
de trims seront beaucoup plus dur à bouger. Si vous essayer de réduire la charge en repoussant le levier
extérieur, vous aller avoir beaucoup de difficulté. Dans ce cas, il est préférable d'utiliser les commandes
freins pour sorti du virage et diminuer la charge de l'aile, ensuite vous pourrez facilement bouger les
leviers de trims.
REMARQUE
Vérifiez le degré de force nécessaire pour manipuler les leviers de trims (5-8 KG) avant vos décollages. Si
ils bougent trop facilement, les leviers pourraient passer en position rapide lors de manoeuvre
engendrant des forces G importantes. Si cela arrivait pendant que vous engagez un virage serré, cela
pourrait accentuer le virage, augmenter la vitesse et vous surprendre dans votre manoeuvre. Pour sortir
d'un tel virage utilisez d'abord les poignées de freins car les leviers de trims seront trop durs à bouger
dans cette situation.
CONCLUSION
Evitez d'engager des virages en utilisant simultanément les freins et les trims dans la même direction.
Si l'un de vos levier de trim part en arrière (accélération soudaine du côté tiré) lors d'un virage à cause
des forces G importantes, redressez en utilisant le frein opposé et ensuite réglez les leviers de trims.
8 PROCEDURES D'URGENCES
8.1 INTRODUCTION
Les moteurs qui équipent nos ULM ne sont pas certifié et cela en accord avec les standards de la réglementation
de l'aviation générale. C'est une raison de coût ! Cela étant dit, vous devez gardez en mémoire que votre moteur
peut se couper à tout moment pendant vos vols. Soyez extrêmement vigilant, gardez une marge de sécurité
pendant vos vols.
ATTENTION
Lorsque vous volez, soyez toujours préparé à un atterrissage forcé. Entraînez vous à pratiquer des
atterrissages avec votre moteur coupé. Habituez vous à la finesse de l'aile et aux taux de chute de votre
X'Citor. Ces entraînement vous permettrons de mieux réagir si vous avez une coupure moteur soudaine.
8.2 COUPURE MOTEUR
Si votre moteur se coupe soudainement sans que vous vous y attendiez, suivez cette procédure:
Pendant la course de décollage, pas encore en vol:
Lors du décollage, en lʼair
A plus de 80 M dʼaltitude sol
A plus de 100 M dʼaltitude sol
Si le moteur ne tourne pas bien engendrant une perte
de puissance
www.fresh-breeze.de
Manuel d'utilisateur Fresh Breeze XCitor
Tenez le cap et freiner lʼXCitor
Atterrissez droit devant
Si nécessaire, faites un virage à plat pour atterrir face
au vent.
Recherchez un terrain valable pour atterrir, estimez et
vérifiez la direction et la force du vent. Essayez dʼatterrir
face au vent, en montée (terrain en pente)
Cela indique un problème moteur, peut être du au
givrage du système de carburation. Vérifiez le compte
tour et préparer vous à faire un atterrissage forcé si le
problème moteur persiste.
www.paramoteur-solutions.com
Publicité
Table des Matières
