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ROBINET À ESSENCE
SEULEMENT SUR LES MOTEURS ÉQUIPÉS D'UN CARBURATEUR À CUVE (THOR80 / 200 / 250)
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FILTRE POREX
Ce filtre (fig.16) est inclus de série sur tous les paramoteurs. Il est situé à l'intérieur du réservoir à essence et sert à filtrer
le carburant en évitant que les bulles et l'humidité dans le circuit apparaissent. En même temps, il contribue à ne pas
avoir d'impureté dans le carburateur.
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GONFLAGE SANS VENT AVEC L'AIDE DU MOTEUR
Les châssis sont préparés pour résister à la pression
qu'exercent les suspentes sur l'arceau au décollage.
Nous conseillons d'utiliser entre 30% et 50% maximum
de puissance avant que la voile soit au-dessus du pilote.
C'est avec la voile en haut et stabilisée quand nous
pouvons utiliser toute la puissance nécessaire pour
décoller (cette puissance dépendra toujours des conditions
atmosphériques, du poids du pilote, du parapente, de la
puissance du moteur etc.)
Un autre facteur très important à prendre en compte est
l'inclination du dos du pilote pour le décollage frontal. Car
si nous nous inclinons vers l'avant (comme dans le cas
du décollage en parapente sans moteur) les suspentes
OPEN
CLOSE
Nous vous recommandons de le changer
toutes les 100 heures.
Si l'essence n'est pas filtré, le filtre Porex
deviendra sale plus rapidement et rendra
l'aspiration de l'essence difficile. Vous
remarquerez ce manque d'aspiration para la
réactivité de la pompe à essence qui, quand
vous la pressez, prendra plus de temps que
d'habitude pour revenir à sa position initiale.
Les conséquences sont un mélange air-
essence appauvri qui peut entrainer un
grippage du moteur.
16
(fig
)
exerceront une plus grande pression sur l'arceau et
pendant davantage de temps.
Attention spéciale quand vous terminerez de chauffer le
moteur avec le parapente accroché car les suspentes
n'étant pas tendues elles pourraient être aspirées par
l'hélice avec les conséquences que celà entrainerait. Il est
nécessaire de s'assurer qu'elles sont bien séparées du
châssis pendant ce processus.
En même temps il est très important que le reste de la ligne
de frein n'ait jamais plus qu'une dizaine de centimètres de
longueur puisqu'au moment du gonflage avec moteur il
pourrait être aspiré par l'hélice et dans le pire des cas tirer
notre main vers l'arrière.
FERMER LE
ROBINET
UNIQUEMENT
SI VOUS DEVEZ
COUCHER LE
PARAMOTEUR POUR
LE TRANSPORT.
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