P.AP. Team TINOX Manuel D'utilisation page 19

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BRAS ACTIVE SYSTEM
Les bras AS (Active System) qui unissent la sellette au châssis, logent les mousquetons auxquels est accroché le
parapente. Ils agissent comme une balance romaine. C'est pour cela que vous devez trouver votre équilibre statique idéal
pour votre poids pilote équipé. Il est recommandé d'attacher le tout à un portique, unissant les mousquetons. Installé dans
la sellette en position habituelle de vol. Déplaçant de forme équivalente les points d'ancrage, vers l'arrière ou vers l'avant
(A, B, C, D, E o F), vous pourrez trouver le meilleur plan vertical de l'hélice avec le sol. Les poids légers déplaceront los
mousquetons vers l'arrière, et les plus lourds vers l'avant.
TOUTES CES OPTIONS SONT ORIENTATIVES.
La position peut varier en fonction de la constitution physique du pilote. Rappelant que le système
agit comme une balance romaine, ce sera pas pareil pour un pilote qui mesure 1,90 m et pèse 95 kgs
que pour un pilote qui pèse également 95 kgs mais qui mesure 1,65 m.
Bien que l'angle recommandé est de 20º de hélice au le sol. Il faut aussi prendre en compte le facteur
subjectif en position de vol, il y a des pilotes qui préfèrent voler un peu plus droit et ou plus incliné.
Si la position est trop droite il faut avoir une spéciale attention en relâchant les freins en vol, car il est possible qu'ils soient
absorbés par l'hélice.
Si la position est trop inclinée, il peut être difficile de sortir de la sellette à l'atterrissage.
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SYSTEM ATS
Les bras (Active System) qui font l'union entre la sellette et le châssis servent de support pour les mousquetons où s'attache
le parapente.
Sur les bras se trouvent 6 trous qui ensemble avec l'ATS ont pour fonction de nous permettre de trouver la position idéal en
vol. Les bras avec ces différentes points d'accrochage travaillent comme une balance Romaine, et selon la position de l'ATS
nous nous inclinerons vers l'arrière ou vers l'avant.
Il est nécessaire de trouver la meilleure position en fonction de notre poids pilote et pour cela il est recommandé de
s'accrocher à un portique et trouver le bonne angle du plan d'hélice avec le sol qui doit être de plus ou moins 20 degré en
déplacent l'ATS sur le bras.
Les poids léger déplaceront l'ATS vers l'arrière et les plus lourds vers l'avant.
Le système ATS est le résulta du travail que nous avions commencé au début de l'hiver 2012 et dont l'objectif était d'améliorer
l'effet de couple moteur ressenti par le pilote en vol. Avec ce nouveau système, les pilotes et quelque soit leur poids pourront
voler agréablement avec des moteurs de grande cylindrée et donc de forte poussée.
La caractéristique des paramoteurs PAP et ce depuis les premiers modèles qui virent le jour fin 1989
furent les points bas d'attache du parapente. Nous avons maintenant été confrontés à un nouveau
problème car la relation entre le poids pilote et la puissance moteur a cessé d'être directement
proportionnel. Devant cette difficulté de nombreux fabricants qui s'inspirèrent jusqu'à ce jour de
notre travail prirent la décision de remonter les points d'accroche du parapente pour contré l'effet de
couple moteur.
Avec l'ATS, nous avons réussi sans modifier la hauteur du point d'accroche du parapente à réduire
au minimum l'effet de couple moteur afin que le pilotage soit précis et agréable. Nous pouvons dire
que l'ATS agit comme un stabilisateur en bloquant le point de rotation juste sous le mousqueton du
parapente et donc 90mm plus haut que l'accroche de la manille sur le bras. Le résultat est que les
mouvements latéraux et longitudinaux qui existaient au point d'accroche de la manille sur le bras ne
sont plus possible. Un autre avantage de l'ATS est qu'il permet un réglage millimétrique du point d'attache du mousquetons
sur le bras : jusqu'à trouver le bon angle de plus ou moins 20 degré du plan de l'hélice par rapport au sol.
SOUVENEZ VOUS QUE LE POINT DE BALANCE EST MAINTENANT LA PARTIE SUPÉRIEUR DE L'ATS JUSTE À LA BASE
DU MOUSQUETON DU PARAPENTE ET DONC CHANGER LE POINT D'ANCRAGE DE LA MANILLE SUR LE BRAS N'AURA
AUCUNE INFLUENCE SUR VOTRE POSITION EN VOL.
ATS SYSTEM
D E F
A B C
A = +/- 50 Kg.
B = +/- 60 Kg.
C = +/- 70 Kg.
D = +/- 80 Kg.
E = +/- 100 Kg.
F = + 140 kg.
B = +/- 55 Kg.
C = +/- 65 Kg.
D = +/- 75 Kg.
E = +/- 85 Kg.
F = + 100 Kg.