Publicité
3.6 SCHEMA PNEUMATIQUE – HYDRAULIQUE
3.7 REGULATION
Trois cas de figures peuvent se présenter (avec le robinet de démarrage (18) en position RUN) :
A. Consommation supérieure au débit du compresseur.
La pression dans le séparateur (5) n'atteint jamais la pression de consigne du régulateur de pression (14).
Le clapet d'admission (2) est ouvert au maximum et le moteur en pleine accélération. Le compresseur est
sous dimensionné par rapport à l'application ou l'air est expulsé directement à l'extérieur pour nettoyer les
tuyauteries....
B. Consommation inférieure au débit du compresseur.
La pression dans le circuit d'air atteint la pression de service. Le régulateur de pression (14) s'ouvre et
alimente le clapet d'admission (2), qui se referme légèrement. Il alimente également le vérin de commande
de vitesse moteur (16) qui baisse en régime. Plus la consommation est faible, plus la pression augmente et
plus le régulateur (14) alimente le clapet d'admission (2) et le vérin (16). Cela tend à fermer le clapet
d'admission (2) et à ralentir le moteur. Une légère fuite au niveau du régulateur de pression (15) permet
d'obtenir rapidement une position stable du vérin (16) et du clapet d'admission (2). Ainsi la vitesse moteur
suit rapidement la consommation d'air.
Une bonne régulation permet de limiter la consommation et garanti une bonne fiabilité du compresseur dans
le temps.
C. Consommation nulle :
La pression dans le circuit d'air est maximum. Le régulateur de pression (14) s'ouvre au maximum et
alimente le clapet d'admission (2) qui se referme complètement. Il alimente également le vérin (16) qui
baisse le régime moteur jusqu'au ralenti. Seule une petite quantité d'air comprimée continu à circuler de
façon à assurer le bon fonctionnement du circuit de lubrification. L'excès d'air comprimé s'échappe par la
fuite du régulateur (15).
Page 14
Publicité
