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Verwicklungen wenn du welche in deiner Bremsleine hast.
WICHTIG: fliege nicht bei Regen, sonst erhöht sich das
Risiko in den Sackflug zu geraten. Um im Regen das Risiko
für einen Stall zu reduzieren, versuche zu starke Bremsbe-
wegungen zu vermeiden, eine sicheres Landefeld zu finden
und jederzeit eine gute Eigengeschwindigkeit zu haben.
Einklapper
Dein Gleitschirm ist ein flexibler Flügel und deshalb kann es passieren,
dass er in turbulenter Luft plötzlich einklappt. Das kann von einem
kleinen 30 % (asymmetrischen) Klapper bis hin zu einem vollständigen
(symmetrischen) Klapper alles sein.
Wenn du einen Klapper kassierst, musst du zu allererst deine
Flugrichtung kontrollieren. Du musst vom Boden, Hindernissen und
anderen Piloten wegfliegen.
Ein einseitiger Einklapper kann kontrolliert werden, indem man sein
Gewicht zur offenen Seite des Schirmes hin verlagert und mit dosi-
ertem Steuerleinenzug die Flugrichtung gerade hält. In den allermeis-
ten Fällen genügt dieses Eingreifen, damit sich der Schirm wieder
vollständig erholt.
Es gibt jedoch einige wichtige Punkte, die man beachten sollte beim
Umgang mit seitlichen Einklappern.
Wenn ein Gleitschirm eingeklappt ist hat er eine kleinere Fläche,
die Flächenbelastung steigt und die Geschwindigkeit für den
Strömungsabriss ist höher. Das bedeutet, dass der Schirm mit
weniger Bremseinwirkung als gewöhnlich ins Trudeln oder in den Spinn
gerät. Wenn du versuchst den Gleitschirm zu stabilisieren musst
du vorsichtig sein, um nicht die noch geöffnete Seite des Flügels
abzureißen. Solltest du die Drehung vor dem Abreißen der fliegenden
Seite nicht ganz stoppen können, dann erlaube dem Gleitschirm et-
was weiter zu drehen während du den Klapper aktiv öffnest.
Öffne den Einklapper mit einem gleichmäßigen, kräftigen Steuerimpuls
auf der geklappten Seite. Bei diesem "Pumpen" sollte eine Pump-
bewegung etwa 1-2 Sekunden dauern. Zu schnelles Pumpen wird
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den Flügel nicht wieder füllen und zu langsames Pumpen kann den
Gleitschirm an oder über den Stallpunkt bringen.
Bei einem Frontklapper sollte sich der Gleitschirm ohne Aktion des
Piloten sofort selbständig wieder öffnen. Durch einen kurzen Brems-
Impuls von 15-20 cm mit beiden Bremsen kann die Öffnung beschle-
unigt werden. Achte nach einem symmetrischen Klapper immer auf
deine Fluggeschwindigkeit. Stelle sicher, dass sich der Schirm nicht
im Sackflug befindet, ehe du weitere Inputs gibst.
Wenn dein Rush 4 im beschleunigten Flug einklappt, musst du sofort
aus dem Beschleuniger gehen um auf Trimmgeschwindigkeit abzu-
bremsen. Danach verhältst du dich wie oben beschrieben.
Vorsorge ist besser...
Kein Pilot und kein Gleitschirm ist immun gegen Klapper. Aber mit
einem aktiven Flugstil kannst du die Gefahr von Einklappern auf ein
Minimum reduzieren.
Wenn sich das Flügelende in den Leinen verfängt nennt man das "Ver-
hänger". Ein Verhänger kann zu einer schwer kontrollierbaren Dreh-
bewegung führen. Zuerst muss die Richtung gehalten werden durch
gefühlvolles Gegenbremsen und dann ist die erste Lösungsmöglichkeit
an der Stabilo-Leine zu ziehen (grüne Leine am C-Tragegurt). Um
einen Strömungsabriss zu vermeiden, muss das Gegenbremsen vorsi-
chtig und dosiert sein. Du kannst auch auf der Seite des Verhängers
starke Pumpbewegungen über die Bremse ausführen. Dabei ist es
sehr wichtig, das Gewicht auf die Gegenseite (also auf die Schirm-
seite, auf der sich kein Verhänger befindet) zu verlagern, damit es
nicht zu einer Drehbewegung oder stärkeren Spirale kommt. Das Ziel
ist, die Luft aus dem Flügelende herauszubekommen ohne den Flügel
abzureißen. Korrekt ausgeführt wird dies den Verhänger lösen.
Wenn es sich um einen sehr massiven Verhänger handelt, und die
oben beschriebenen Vorgehensweisen nicht funktionieren, dann hilft
nur noch ein Fullstall. Nur wer Full-Stalls gelernt und geübt hat,
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Verhänger
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