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D
Baustufe: 15
Dreht das Modell mit der Drehrichtung
des Rotors weg, so muß der positive
Heckrotorausgleich (REVO-UP)
verkleinert werden. (Kurve 2).
Heckrotorausgleich
DOWN
2
1
0%
Um die Heckrotorwirkung für den
unteren Pitchbereich einzustellen,
muß das Modell in angemessener
Sicherheitshöhe schweben.
Ausgehend vom Schwebeflug wird
das Gas auf etwa 1/3 reduziert.
Achtung nicht bis auf Leerlauf
reduzieren.
Dreht das Modell mit der Drehrichtung
des Rotors um die Hochachse weg, so
muß der negative Heckrotorausgleich
(REVO-DOWN) erhöht werden.
(Kurve 1).
Dreht das Modell gegen die
Drehrichtung des Rotors um die
Hochachse weg, so muß der negative
Heckrotorausgleich verkleinert
werden. (Kurve 2).
Standardwerte sind:
REVO-UP
ca. 30%
REVO-DOWN ca. 20%
Im Folgenden gehen wir noch kurz auf
einige weitere Programmierfunktionen
ein, die Sie anhand des
Fernsteuerungshandbuches
nachvollziehen können.
Gasvorwahl: (Idle up 1)
Sie dient zur Erhöhung der Drehzahl
im unteren Pitchbereich. Dadurch
können auch Flugfiguren mit
negativem Pitchwinkel durchflogen
werden, ohne den Motor auf Leerlauf
zurückzuregeln.
GB
axis in the opposite direction to the
main rotor, reduce the negative tail
rotor compensation.
(Curve 2).
Standard values are:
REVO-UP
100%
REVO-DOWN
1
The following section covers a number
of extra programming functions briefly.
We recommend that you study your
2
RC system operating manual before
attempting them.
UP
Idle up: (Idle up 1)
This is used to increase motor speed
when collective pitch is set to a low
value. The advantage of this
arrangement is that you can complete
flight manoeuvres which require
negative collective pitch without
having to reduce motor speed to idle.
Standard values are:
Idle up 1
Autorotation: (Hold)
This function allows you to carry out
what is known as an auto-rotation
landing („auto"). The motor is stopped,
or at least set to idle. The rotor blades
are set to negative pitch and the
model „glides" down on the
freewheeling rotor blades. Just before
the model touches down the pilot
exploits the kinetic energy in the
spinning rotor to flare the model out
for a soft landing.
Standard values are:
Hold-Pos:
(idle)
pitch max:
pitch min:
Tail rotor:
All the stated values are just starting
points, and you will have to establish
the optimum settings in your own test
flying programme.
Important:
After the first flying session it is
essential to check that all screwed
joints (especially those in the power
train and rotor system) are still tight
and secure. Oil or grease the following
areas of the helicopter after every 2 or
3 hours of flying:
Stage: 15
approx. 30%
approx. 20%
approx. 30%
approx. 10%
100%
100%
0° pitch
73
F
Stade: 15
augmenter la compensation négative
du rotor arrière (REVO-DOWN).
(Courbe 1).
Si le modèle a tendance à tourner sur
son axe vertical dans le sens contraire
de la rotation des pales du rotor, il faut
diminuer la compensation négative du
rotor arrière (REVO-UP). (Courbe 2).
Les valeurs standard sont les
suivantes:
REVO-UP
approx. 30%
REVO-DOWN approx. 20%
Dans les paragraphes qui suivent
nous abordons quelques fonctions de
programmation dont vous lirez le
détail dans la notice de l'ensemble de
radiocommande.
Priorité aux gaz: (Idle up 1)
Elle permet d'augmenter le régime
dans la gamme inférieure du pas. Il
est ainsi possible de réaliser des
figures de voltige avec un angle de
pas négatif sans ramener le moteur au
ralenti.
Les valeurs standard sont:
priorité des gaz 1
Autorotation: (Hold)
Cette fonction a pour tache de
permette les atterrissage en
autorotation avec moteur coupé eu au
ralenti. Les pales du rotor passent en
négatif et le modèle „plane" sur les
pales jusqu'au sol. Juste avant
d'atterrir on utilise l'énergie cinétique
du rotor en rotation pour ressaisir le
modèle.
Les valeurs standard sont:
Hold-Pos:
approx. 10% (ralenti)
pas maximum: 100%
pas minimum: 100%
rotor arrière:
angle d'attaque 0°
Toutes les valeurs mentionnées ci-
dessus sont des valeur indicatives, le
valeur exactes sont déterminée par
l'expérience.
Important:
après la première mise en service,
contrôler le serrage de toutes les vis
(principalement au niveau des
éléments d'entraînement et du
système du rotor). Toutes les 2 ou 3
heures de pilotage, il faut lubrifier ou
approx. 30%
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