Publicité
S03
FLUIDES
BIODIESEL FATTY ACID METHYL ESTERS
(FAME)
Utilisation du biodiesel
IMPORTANT !
Pour les moteurs équipés de systèmes SCR, un mélange
de 10% maximum de biodiesel doit être utilisé.
Scania utilise le terme biodiesel pour désigner un diesel
renouvelable fabriqué à partir de graisses ou d'huiles et
de méthanol. Le biodiesel doit être conforme aux exi-
gences de la norme européenne EN 14214 ou de la norme
brésilienne ANP-45. Pour le biodiesel selon EN 14214 ou
ANP-45, le terme générique FAME est fréquemment uti-
lisé.
Le diesel normal conforme à la norme EN 590 peut conte-
nir jusqu'à 7% de biodiesel du fournisseur de diesel. Il
existe des qualités de diesel conformes à la norme EN
590 mais contenant un mélange plus élevé de biodiesel.
Scania approuve jusqu'à 10% de mélange de biodiesel
pour tous les moteurs.
Pour les moteurs PDE, Scania approuve l'utilisation de
jusqu'à 100% de biodiesel conformément à la norme EN
14214 ou ANP-45. Cependant, cela ne s'applique pas aux
moteurs équipés d'un système SCR, pour lesquels seul un
mélange à 10% est autorisé.
INTERVALLE DE MAINTENANCE
IMPORTANT !
Assurez-vous que les intervalles d'entretien sont diffé-
rents lorsque vous utilisez du diesel ou du biodiesel. Avec
un mélange de biodiesel supérieur à 10%, les intervalles
de renouvellement pour les éléments suivants sont divi-
sés par deux:
• Filtre carburant.
• Filtre à huile.
• Huile moteur.
Le grade de viscosité de l'huile moteur doit être xW-40.
Les huiles de qualité xW-30 ne conviennent pas en raison
de l'effet de dilution du carburant. Vérifiez régulièrement
le niveau d'huile moteur. Si le niveau d'huile dépasse le
niveau maximum, l'huile doit être changée. Vérifiez la
cause si le niveau d'huile dépasse le niveau maximum et
contactez votre représentant Nanni le plus proche si vous
suspectez un défaut ou en cas de doute.
STOCKAGE DU BIODIESEL
IMPORTANT !
Le Biodiesel ne noit pas être stocké plus de 6 mois.
Le biodiesel a une durée de stockage maximale de
6 mois de la date de production à la date d'expiration. Le
carburant est affecté par la lumière, la température, l'eau,
etc. pendant le stockage, ce qui affecte les caractéris-
tiques et la durabilité du carburant.
Le biodiesel a également une stabilité à l'oxydation infé-
rieure à celle du diesel. Cela peut entraîner un épaissis-
sement du carburant et le blocage de certaines parties
du système de carburant, par ex. le filtre à carburant. La
croissance bactérienne peut se produire lorsque le carbu-
rant est stocké dans des réservoirs dans des conditions
défavorables. Évitez le stockage dans des barils ou des
réservoirs auxiliaires, sauf lorsque les taux de renouvel-
lement du carburant sont élevés. Vérifiez la propreté du
réservoir à chaque fois que le ravitaillement a lieu.
Si le moteur a été ravitaillé en biodiesel et est stationnaire
pendant une longue période, de l'eau de condensation
peut se former dans le réservoir de carburant, entraînant
une croissance bactérienne.
Voir également le paragraphe sur le carburant de conser-
vation dans les pages suivantes.
HVO
Le HVO est un diesel synthétique fabriqué par hydrogé-
nation de plantes et de graisses animales. Pour l'utilisa-
teur, le HVO rappelle le diesel conformément à la norme
EN590, à l'exception du HVO ayant une densité légère-
ment inférieure. Scania approuve l'utilisation de jusqu'à
100% de HVO pour tous les moteurs conformément à la
norme européenne EN 15940.
GTL
Le GTL est un carburant synthétique qui est souvent raffi-
né à partir du gaz naturel. Pour l'utilisateur, le GTL rappelle
le diesel selon la norme EN590, à l'exception du GTL ayant
une densité un peu plus faible et moins d'odeur. Scania
approuve l'utilisation de jusqu'à 100% GTL conformément
à la norme européenne EN 15940.
29
Publicité
