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NOMENCLATURE
Vous remarquerez que nous faisons référence à la GMD-1 comme étant la GMD-1, un
trait d'union séparant le D du 1. Des articles publiés dans la revue Extra 2200 South
des années 70 utilisaient à tort « GMD1 », ce qui a popularisé cette désignation incor-
recte. Suites à de nombreuses recherches, nous avons déterminé que ce trait d'union
avait sa place et devrait TOUJOURS s'y trouver.
Quand nous avons produit la FP9A, c'était une question de choix à savoir qu'elle nom
serait le meilleur. GMD se référait à la « FP9 » et la « FP9A » dans les manuels de leurs
locomotives, tandis que le CN faisait référence à la FP9 et la FP9A, pour ne pas men-
tionner la FP-9A et FP9-A. Ce n'était pas les choix de noms qui manquaient pour celle-ci.
Heureusement, la GMD-1 n'avait pas cette plénitude de noms. Le manuel de locomotive
original et les documents originaux du CN, de même que les plans d'origine de la Gen-
eral Motors sont unanimes et la désigne comme GMD-1. Les documents produits par le
manufacturier et leur propriétaire sont considéré comme des sources de premier ordre.
Les autres documents qui faisant référence à la « GMD1 » sont d'ordre secondaire et
généralement produit par des profanes du chemin de fer.
De toute évidence, pour nous tout comme vous, nous savons à quelles sources nous fier.
À partir de maintenant et ce jusqu'à la fin, ce sera la GMD-1!
RODAGE
Chaque locomotive requière une période de rodage. Votre GMD-1 a subit des essaies
en atelier...durant 30 secondes. Ce court laps de temps n'est pas suffisant pour per-
mettre aux engrenages de se former entre elles ou d'éliminer l'effet saccadé du nouveau
moteur. Suite à la lecture de ce manuel, nous vous suggérons de mettre votre GMD-1 sur
une boucle d'essaie et de la faire rouler dans les deux directions, et ce de une à deux
heure à régime lent et accéléré.
L'ajout de graisse n'est pas nécessaire puisqu'en principe la boite d'engrenage en con-
tient déjà suffisamment. Laissez-la rouler.
PRATIQUES RÉELES
Les GMD-1 étaient presque toujours utilisées en groupe de deux ou trois, et quelques fois
jusqu'à cinq par train. Si vous en avez commandé seulement qu'une, empressez-vous
de communiquer avec votre boutique de train local pour vous en procurer d'autre. Si
toutefois il y a avait rupture d'inventaire, inscrivez-vous à notre bulletin en ligne afin de
ne pas manquer la prochaine production qui accompagnera votre locomotive. Les loco-
motives GMD-1 se sentent plus à l'aise et sûre d'elle lorsqu'elles sont utilisées en groupe.
Les locomotives GMD-1 de la série 1000 n'étaient pas équipées de générateur de
vapeur. Si vous avec l'intention de tirer un train de voyageur avec un duo de la série
1000, un fourgon générateur de vapeur sera nécessaire. Quelle coincidence, nous en
fabriquons!
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