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Manuels Connexes pour Ozone Rapi-Dos
Sommaire des Matières pour Ozone Rapi-Dos
- Page 1 Pilots Manuel...
- Page 2 TABLE DES MATIÈRES Merci Attention Le Team Ozone Votre Rapi-dos Limitations Préparation Techniques de vol De Base Techniques de vol Advancees Incidents en Vol Soins et Entretien Qualite d’Ozone Illustrations Plan de Suspentage Caracteristiques Les Materiaux FR v1.1 Decembre 2020...
- Page 3 MERCI Merci d’avoir choisi OZONE pour voler. La mission d’Ozone, en tant qu’équipe de passionnés du vol libre, de compétiteurs et d’aventuriers, consiste à fabriquer des parapentes maniables , de la plus haute qualité, à la pointe de la technologie, des performances et affichant une sécurité maximum. Votre confiance dans votre parapente est de loin un plus grand atout que n’importe quel petit gain de performance. Demandez-donc à n’importe quel pilote Ozone sur site ou bien encore à ceux qui ont utilisé nos ailes lors de vols très engagés aux quatre coins de la planète ou enfin à ceux qui sont montés sur des podiums. Tous nos travaux de R&D sont focalisés sur la création d’ailes affichant les meilleures caractéristiques de maniabilité/performances conjuguées à la plus grande sécurité possible. Notre équipe est basée dans le sud est de la France. Cette région, qui comporte notamment le village de Gourdon, Monaco et le Col de Bleyne, nous permet de voler 300 jours par an. Ceci constitue un de nos grands...
- Page 4 ATTENTION • Tous les sports aériens sont potentiellement dangereux et présentent des risques d’accidents dont les conséquences peuvent entrainer des blessures et des traumatismes graves voire mortels. En tant que propriétaire de cette voile d’Ozone, vous assumerez tous les risques liés à son utilisation. • Une utilisation inappropriée et ou un mauvais entretien de votre matériel accroissent ces risques. • Les parapentes Ozone conviennent aux pilotes qualifiés ainsi qu’en formation.En aucun cas le fabricant, l’importateur ou les vendeurs ne peuvent etre tenus responsables quant à l’utilisation de ce produit. • Assurez votre formation dans des écoles compétentes. Entrainez vous régulièrement en controle statique au sol et autant que vous le pouvez. En effet un controle approximatif de l’aile sur les phases de gonflage et décollage est la principale cause d’accidents en parapente. • Continuez à vous formez régulièrement afin de suivre l’évolution de notre sport, des techniques de pilotage et du matériel. • Ne volez qu’avec des ailes dûment homologuées et respectez la plage de poids, un harnais équipé d’une protection dorsale muni d’un parachute de secours. Votre matériel ne doit avoir fait l’objet d’aucune modification et doit être en bon état et révisé régulièrement.
- Page 5 LE EQUIPE OZONE Tout le monde chez Ozone continue à être motivé par la passion du vol, notre amour de l’aventure et notre désir de toujours céer des parapentes meilleurs, plus sûrs et plus performants. L’équipe de conception est composée de David DAGAULT, Luc ARMANT, Fred PIERI, Russell OGDEN, Honorin HAMARD et Sam JOBARD. Dav a commencé à voler à l’âge de 12 ans et a accumulé une énorme expérience de conception de parapentes de compétition et de cross. Luc, véritable addict de cross et de compétition, a un passé d’architecte naval. Fred, notre geek résident, est un mathématicien, ingénieur mécanicien et spécialiste du vol bivouac. Russ est un pilote de compétition qui a accumulé plus de 1000 heures d’essais en vol. Honorin, champion européen et mondial, est un pilote au talent inné, qui vole depuis l’âge de 13 ans. Sam conçoit et développe notre gamme de sellettes grâce notamment à son expérience de pilote et de développement des harnais. Ce team apporte toute sa richesse de savoir faire,...
- Page 6 VOTRE RAPI-DOS La Rapi-Dos est notre aile de Speed la plus extrême, elle est conçue pour les pilotes qui recherchent une aile capable d’une vitesse et de ressources magiques au ras du sol. Cette aile est capable de dévaler le long d’une pente abrupte mais aussi, en fermant les trims, d’avoir une bonne finesse pour rattraper la prochaine ligne de votre ride ou rejoindre un atterrissage éloigné. Le nouveau profil de la Rapi-Dos est plus stable aux faibles incidences, ce qui a permis d’augmenter la course des trims pour obtenir plus de vitesse et une descente plus raide. La modification de la forme des bouts d’ailes et leur nouveau calage ont accru l’autorité aux commandes et amélioré les sensations de pilotage. La traînée de suspentage a encore été réduite par rapport à la version initiale de la Rapido, ce qui donne donne encore plus de vitesse max et de rendement sur toute la plage d’utilisation. Le système de trims a été revu avec plus de course mais aussi pour être plus facile à ajuster tout en gardant les freins en mains. Trims fermés, la Rapi-Dos a d’énormes qualités pour le décollage à pied : prise en charge rapide et sensation de pilotage précise dès le début de la course des freins. Comme la version initiale, cette Rapi-Dos est conçue pour les pilotes qui ont au moins une saison complète sous une aile de faible allongement fortement chargée telle que les Fazer. La Rapi-Dos ouvre de nouveaux horizons aux pilotes de niveau avancé en terme de stabilité lors des descentes à très forte pente et en capacité de ressource lors des passages près du sol. Disponible en tailles de 8m à 15m, il y a ce qu’il vous faut. La nouvelle taille 15m est accessible à une plus grande variété de pilotes et permet d’étendre la fenêtre des conditions météo suffisantes pour faire du soaring avec une aile de speed.
- Page 7 • Si vous avez enlevé une poigné de frein, vérifiez bien que la suspente de frein passe par la poulie lors le lieu d’atterrissage du remontage. prévu. • Quand les freins sont relâchés complètement en vol, la commande doit être molle et arquée de façon à ne pas déformer le bord de fuite en cas d’accélération. • Il doit y a voir une course libre d’environ 10 cm avant déformation du bord de fuite. Elévateurs Chaque élévateur est séparé en trois sur la Rapi-dos. Les A sont colorés pour les reconnaître facilement. Trims IMPORTANT Votre Rapi-dos est équipée de trims. Les trims ne doivent être ouverts qu’en conditions calmes lorsque Ne jamais voler avec vous recherchez une plus grande vitesse et une descente plus rapide. Les trims ne doivent pas être les trims relâché relâchés en aérologie turbulente. dans des conditions...
- Page 8 LIMITATIONS Pour quels pilotes? La Rapi-dos est une mini-aile solo destinée aux pilotes de tous niveaux, cependant, elle ne convient pas pour l’apprentissage, ni pour le biplace, ni pour l’acrobatie. Certification En plus des nombreux essais en vol que nous avons menés nous-mêmes, cette aile a été testée en charge selon la norme EN 926.1 pour un poids maximal de 120 kg. Les tests en vols, eux, n’ont pas été réalisés par un organisme indépendant de certification. Choisir votre taille La taille qui vous sera la mieux adaptée est fonction de votre expérience et du type de vol que vous recherchez. Nous conseillons aux débutants de se placer au milieu de la fourchette de poids recommandée d’une des plus grandes tailles et d’éviter les petites tailles avec une forte charge alaire. Un pilote plus expérimenté choisira la taille et donc la charge alaire qui conviendra le mieux au type de vol qu’il affectionne et aux sites de vol qu’il fréquente. Ne dépassez jamais le poids maximal recommandé par Ozone. Influence de la charge alaire sur les caractéristiques de vol Les paramètres de vol et le comportement de l’aile sont significativement modifiés avec la charge alaire.
- Page 9 Voltige Le speedflying présente des dangers. Le vol acro augmente les dangers et ne devrait par conséquent pas être tenté. Votre Rapi-dos est stable en vol et a été testée sous 6g, mais nous ne vous conseillons pas de faire de l’acro. Vol Sous La Pluie Les ailes modernes sont vulnérables à la pluie et aux moisissures. Voler avec une aile mouillée peut entraîner un départ de vol normal. En raison de la conception actuelle des ailes, dépourvues de tout plissement, l’eau tend à s’accumuler au niveau du B.A. , provoquant ainsi un décollement du flux d’air ,...
- Page 10 PREPARATION Préparez l’aile en la mettant sur l’extrados, et faites une inspection de routine de son état. Vérifiez que ni l’extrados ni l’intrados n’ont de déchirure ou d’autres dommages. Etalez les suspentes, un côté à la fois. Tenez les élévateurs en l’air et, en commençant par les freins, dégagez toutes les suspentes. Répétez l’opération avec les stabilos, les D, les C, les B et les A, en posant chaque rangée sur la précédente et en vous assurant que les suspentes ne soient pas emmêlées, nouées ou accrochées. Répétez l’opération de l’autre côté puis vérifiez qu’aucune suspente n’est endommagée. Au moindre doute, il faut demander l’avis d’un pilote expérimenté, de votre revendeur ou d’un instructeur. Il est toujours utile de s’entraîner au gonflage au sol et de faire de petits vols sur une pente école pour vous familiariser avec votre aile. Check List de décollage : 1 Casque sur la tête et bouclé 2 Cuissardes et ventrale fermées 3 Mousquetons et Maillons bien fermés 4 Trimmers bien réglés 5 Bonne tenue des élévateurs A et des poignées 6 Bord d’attaque bien disposé 7 Positionnement du corps en milieu de voile et face au vent 8 Espace aérien libre et bonne visibilité Sellette Il est important de bien préparer votre sellette avant votre vol. Prenez le temps d’effectuer tous vos réglages calmement jusqu’à ce que vous soyez bien à l’aise. La sangle de torse doit être réglée entre 42 et 48 cm de longueur (au centre des points d’attache).
- Page 11 TECHNIQUES DE VOL DE BASE Décollage Après inspection de l’aile et check list, vous pouvez décoller avec votre Rapi-dos face ou dos à la voile. Il est recommandé de relâcher les trims environ 2 cm pour faciliter le comportement de gonflage. Décollage face pente -vent nul à faible- Dès que le vent est favorable, faites un ou deux pas en avant en tenant vos A ; les suspentes doivent se tendre et la Rapi-dos commençera immédiatement à se gonfler. Maintenez une pression régulière sur les élévateurs jusqu’à ce que la voile se positionne au-dessus de votre tête. Ne tirez pas ou ne poussez pas les élévateurs en avant car vous risquez de provoquer une déformation du B.A. et de rendre le décollage IMPORTANT plus difficile. Ne décollez jamais avec une aile qui Accélérez votre pas en avant sans vous précipiter ; vous avez tout le temps de jeter un coup d’oeil à votre n’est pas entièrement voile pour vous assurer de sa bonne mise en forme avant de prendre votre envol. Si votre Rapi-dos est gonflée ou si vous ne bien gonflée et droite, vous pouvez décoller. maitrisez pas Décollage face voile -vent léger à...
- Page 12 Virage IMPORTANT Pour vous familiariser avec le virage de la Rapi-dos, commençez-donc par des virages doux et progressifs. N’entamez jamais Pour effectuer des virages efficaces et coordonnés avec cette aile, commencez par regarder dans la un virage à vitesse direction où vous voulez allez puis inclinez-vous dans cette direction. Effectuez votre déport de poids mini (freins tirés au dans votre sellette et tirez doucement sur le frein intérieur jusqu’à obtention de l’angle de virage désiré.
- Page 13 Atterrissage Choisissez une zone d’atterro sans obstacles et un sol “ doux “. Attention: la vitesse en finale peut être élevée et nécessite un arrondi précis et bien dosé. Faites votre arrondi aux freins et au bon moment. En vous posant de cette façon, vous réduirez votre taux de chute à presque zéro et vous vous poserez comme une fleur. N’effectuez jamais de virages ou de manoeuvres agressives à proximité du sol ou en finale. • Préparez votre atterrissage suffisamment tôt. Donnez-vous plein d’options et une grande marge d’erreur. • En dessous de 30 mètres, évitez de virer serré car la voile devra plonger pour revoler normalement. Si vous êtes bas ou que vous vous retrouvez dans un fort gradient négatif, vous pourriez atteindre le sol plus durement que prévu. • Volez mains hautes à vitesse trim pendant toute votre finale jusqu’à environ 1 mètre du sol (en conditions turbulentes ou par vent fort, vous devez être actif sous la voile tout le temps). Baissez vos freins doucement et progressivement pour ralentir l’aile jusqu’à ce que votre vitesse horizontale soit proche de zéro et que vous puissiez poser vos pieds par terre.
- Page 14 TECHNIQUES DE VOL ADVANCEES Les Trims Les trims permettent d’augmenter la vitesse et le taux de chute de l’aile, il ne faut cependant pas voler dans IMPORTANT un vent si fort qu’il ne serait pas possible de voler avec les trims fermés. Veillez à acquérir de l’expérience Lorsqu’on ouvre sous une mini-voile avant de voler avec les trims complètement ouverts, et ne le faites qu’en conditions les trims l’angle calmes. La vitesse et le comportement de l’aile sont significativement modifiés lorsqu’on relâche les trims, d’attaque décroît et prenez une marge d’altitude quand vous commencez à explorer leurs différents réglages. cela augmente les risques de fermeture, Ne relâchez pas les trims en conditions turbulentes, l’aile serait davantage susceptible de subir une il faut donc éviter de fermeture. En turbulence, il convient de remettre les trims en position lente ou bien, au moins, de ralentir relâcher les trims près...
- Page 15 INCIDENTS EN VOL Fermetures Les ailes Ozone sont très stables et résistantes aux fermetures. En raison même de sa conception flexible, une turbulence peut entraîner une fermeture partielle d’un parapente. Celle-ci peut être petite et asymétriques (30 %), jusqu’à totale et symétrique. En cas de fermeture, la première chose à faire est de conserver son cap. Vous devez vous éloigner des reliefs et des autres pilotes. Les fermeture asymétriques se contrôlent par déport de poids et action de freinage afin de maintenir votre cap. La plupart du temps la conjugaison de ces deux mouvements vous permettra de contrôler la situation. Le retour des trims au neutre contribuera aussi au retour à la normale. Une fois qu’une voile est dégonflée, elle est plus petite si bien que sa vitesse et sa charge alaire seront plus élevées. Ce qui veut dire qu’elle décrochera ou entrera en vrille après de plus faibles sollicitations que d’habitude. Dans votre tentative d’empêcher la voile de partir vers le côté fermé, vous devez faire très attention de ne pas décrocher la partie de l’aile qui vole encore ! Si vous ne réussissez pas à empêcher la voile de tourner dans le mauvais sens, laissez-la faire pendant que vous tentez de la réouvrir. Si vous subissez une fermeture qui ne se réouvre pas spontannément, pompez un grand coup progressivement du côté dégonflé. Cette manoeuvre doit durer entre une et deux secondes. Si vous...
- Page 16 Décrochage Profond/Parachutale Un parapente peut entrer en phase de décrochage parachutal. Ceci peut être causé de plusieurs façons : IMPORTANT relâchement trop lent des B; vol avec un parapente mouillé; fermetures frontales etc. Le parapente semble Vous pouvez alors être en configuration normale mais continue à chuter verticalement sans pour autant avancer. Ceci mettre votre aile s’appelle un décrochage profond ou une parachutale. en décrochage avec quelques cm de freins Il y a très peu de chances que ce genre d’incident affecte une Ozone. Mais si cela vous arrivait, commençez en trop. Relâchez par relâcher complètement les freins. En temps normal, votre aile reviendra en vol normal. Dans le cas toujours vos tours de contraire, poussez sur bles A vers l’extérieur ou poussez sur le barreau. Ceci devrait suffire. Vérifiez votre poignets si vous les vitesse avant de refaire éventuellement appel à vos freins. avez pris. Ne volez pas sous la pluie; cela peut favoriser les décrochages ou les parachutales. Si vous devez voler sous la pluie, soyez extrêmement doux sur les freins et évitez les grandes oreilles. Trouvez-vous un bon IMPORTANT atterro et utilisez votre barreau.
- Page 17 SOINS ET ENTRETIEN Pliage Pour prolonger la vie de votre voile et garder les renforts plastiques en bonne forme, il est très important de prendre grand soin dans le pliage de la voile. Ozone recommande d’utiliser un pliage en accordéon exactement comme présenté sur les photos, de façon à ce toutes les nervures soient regroupées côte-à-côte sans avoir à plier les renforts plastiques. L’usage du Saucisse pack Ozone rend le pliage plus aisé. Etape 1. Posez votre voile en boule sur le sol ou sur votre Saucisse pack si vous en avez un. Il est préférable de com- mencer par une voile en boule car cela réduit l’abrasion de Etape 2. Groupez les renforts de l’extrados par frottement sur bord d’attaque avec les pattes A le sol au niveau des renforts alignées. plastiques. Etape 3. Sanglez le bord d’attaque (BA). Tournez la voile sur la cote. Notez que le parapente n’est pas regroupé en deux parties mais en une seule, d’un bout d’aile à l’autre. C’est très important pour ne pas tordre les renforts plastiques des cellules centrales.
- Page 18 Etape 4. Groupez les nervures du milieu d’aile, en rassemblant les pattes B, C et D. Si vous utilisez un saucisse pack, allez à l’étape 8. Etape 5. Une fois que le bord d’attaque et le bord de fuite ont été plié , tournez l’aile sur le côté. Etape 6. Pliez la voile en 3 ou 4 morceaux mais en veillant à ne pas écraser les renforcements en plastique du BA. Etape 7. Maintenant, mettez la voile ainsi pliée dans le sac de voile.
- Page 19 Etape 8. Fermez le zip sans coincer du tissu ou des suspentes. Etape 9. Tournez le saucisse bag sur le côté et faites le premier pli juste après les renforcements en plastiques du BA. Ne pas plier les renforcements en plastiques, mais continuer a plier la voile en 3 ou 4 morceaux autour du BA. IMPORTANT: N’étalez pas votre voile à plat sur le sol avant de la regrouper en accordéon, cela risquerait à la longue de causer des dommages par abrasion sur le tissu de l’extrados, au niveau des renforts plastiques.
- Page 20 Conseils Les parapentes sont trop souvent abîmés par un mauvais maniement au sol. Voici quelques conseils pour l’éviter et prolonger ainsi la durée de vie de votre aéronef: • Ne JAMAIS traîner son aile sur le sol, d’un point de décollage à un autre par exemple. • Ceci abîme le tissu de votre aile. Soulever absolument toute votre aile en corolle au dessus du sol pour vous déplacer. • Ne JAMAIS gonfler votre aile dans un vent soutenu avant d’avoir soigneusement démêlé toutes les suspentes. Ceci soumet vos suspentes à un effort violent et inutile. • Ne JAMAIS marcher sur vos suspentes. • Ne JAMAIS gonfler votre aile pour la laisser retomber sur son • bord de fuite de façon répétée. Essayez de maîtriser cette manoeuvre pour la rendre plus douce en vous avançant vers votre aile quand elle retombe au sol. • Ne JAMAIS laisser retomber votre bord d’attaque contre le sol ! Cette erreur soumet toute votre aile à une surpression interne brutale qui déteriore les coutures et peut même provoquer la déchirure de nervures. • Voler en atmosphère saline , dans des zones à surfaces très abrasives (sable ou rochers) et manipuler sa voile au sol par vent violent accélère son vieillissement. • Ne volez pas sous la pluie et n’exposez pas votre aile à l’humidité • N’exposez-pas votre aile aux U.V. Pliez-la dès la fin de votre vol. Ne la faites pas cuire au soleil. • Si vous volez avec un tour de poignet, attachez vous à régulièrement détordre la suspente de frein car autrement, votre suspente risque de racourcir et induire une tension permanente au niveau du bord de fuite (pouvant mener à des problèmes de décollage, de décrochage ou de tenue de cap impossible etc. • Changez vos suspentes de freins si elles sont endommagées. • Lors de manipulations au sol, veillez à ne pas endommager les suspentes de freins par frottement contre les élévateurs ou les autres suspentes. Les dommages causés par un mouvement de scie peuvent abîmer les suspentes et aboutir à une usure prématurée des élévateurs.
- Page 21 N’utilisez pas un sèche-cheveux ou tout autre appareil semblable. Eliminez tous les insectes. Ils peuvent dégrader les tissus et même le trouer ; sans compter la libération de toutes sortes de liquides organiques en cas de décomposition. Transportez votre aile dans le sac fourni par Ozone et maintenez le à distance des produits pétroliers, chimiques, détergents etc. Nettoyage Toute tentative de frottage/grattage peut endommager l’enduction du tissu de votre aile. Nous vous IMPORTANT recommandons plutôt d’utiliser un chiffon humidifié et de le passer doucement sur la surface à nettoyer.
- Page 22 Suspente endommagée: Toute suspente ayant subi une déterioration visible DOIT être réparée. Il est conseillé de la faire remplacer par une suspente fournie par Ozone ou par votre revendeur. Il est important que la suspente de remplacement soit du même matériel, de même résistance et de même longueur. Vous pourrez vérifier la symétrie en comparant la suspente à celle qui se trouve du côté opposé. Enfin, il sera prudent d’effectuer quelques gonflages de vérifications avant de voler. Revision Votre voile, comme votre voiture, doit être suivie techniquement afin de préserver le plus longtemps possible ses qualités de vol et de sécurité.
- Page 23 La résistance à la déchirure du tissu Un test de non-destruction suivant la norme TS-108 pour les parachutes de saut est effectué.On utilise alors un Bettsomètre (brevet BMAA N° GB 22700768 Clivbe Betts Sails). La résistance des suspentes Les suspentes centrales (les plus sollicitées) sur les A, B, C et D au niveau des suspentes basses, intermédiaires et hautes sont testées. Elles sont installées individuellement sur un banc de traction. La traction a lieu sur la longueur totale de la suspente jusqu’à rupture, la valeur de rupture est mesurée. La valeur minimum est 14g pour toutes les suspentes calculée à partir du PTV maximum homologué du modèle. Même chose pour les suspentes intermédiaire et les suspentes hautes. Si la valeur de rupture est trop proche de la valeur minimum calculée, le contrôleur devra proposer un délai maximum avant re-vérification de la suspente concernée.
- Page 24 GARANTIE DE QUALITE OZONE Nous attachons une attention extrême à la qualité de nos produits et toutes nos ailes sont fabriquées selon des normes très sévères dans nos propres usines. Chaque voile subit toute une série de tests et de contrôles et tous les composants de l’aile sont traçables. Nous sommes toujours heureux de lire les remarques des utilisateurs et tenons beaucoup à notre service après-vente. Ozone réparera ou...
- Page 25 PLAN DE SUSPENTAGE Les tableaux de longueur de suspentes individuelles et groupées sont en ligne A Riser B Riser B2 B3 B4 B5 B6 B9 B10 Brake handle C Riser...
- Page 26 LES MATERIAUX Tissue Extrados Dominico DOKDO 20D MF Intrados Dominico DOKDO 20D MF Nervure Dominico DOKDO 30D FM Suspentes Basse Edelrid 6843 Moyen Edelrid 6843 Galerie Liros DSL Elévatuers et Maillons Maillons Maillon Rapide - Pegeut Elévateurs 20mm zero stretch polyester webbing...
- Page 27 CARACTERISTIQUES Nombre de Cellules Surface Projetée (m 6.99 7.88 9.64 11.39 13.14 Surface à Plat (m 7.92 8.93 10.93 12.91 14.89 Envergure Projetée (m) 4.59 4.87 5.39 5.86 6.29 Envergure à Plat (m) 5.84 6.46 7.02 7.54 Allongement Projeté 3.02 3.02 3.02 3.02...
- Page 28 1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup 06620 France...