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Position assise
La position assise peut être ajustée à l'aide des sangles lombaires. Certains pilotes
préfèrent une position légèrement inclinée vers l'arrière, d'autres préfèrent être assis
bien droit. Le plus important est que le pilote soit à l'aise. Tirer sur les boucles aux
extrémités des sangles lombaires rend la position assise plus droite. Tirer sur la
sangle à l'extrémité de la boucle permet une position plus inclinée. Encore une fois, il
est essentiel que les deux sangles soient symétriques. L' A RTUS dispose d'une option
de réglage pour le bas du dos
Bretelles d'épaule
F
Les bretelles d'épaule
doivent être ajustées en fonction de la taille du pilote. En
position assise, les sangles doivent reposer légèrement sur les épaules, mais ne pas
les comprimer.
D
et une pour le haut du dos
.
E
F
E
D
Cependant, elles doivent être assez
serrées pour vous fournir un soutien suf-
fisant lors des changements de poids
en virage, par exemple. La longueur de
la sangle est entièrement réglable. En
utilisant les boucles situées sur les
bretelles d'épaule, elles peuvent être
rallongées ; en utilisant les boucles
aux extrémités des bretelles d'épaule,
elles peuvent être raccourcies. Encore
une fois, il est essentiel que les deux
sangles soient symétriques.
En général, nous vous recommandons de suivre ces conseils pour ajuster le cocon et la
jupe puis de les peaufiner avec le temps. Il se peut que vous deviez apporter à plusieurs
reprises de petits ajustements aux réglages. C'est un processus qui prend du temps et
qui est normal pour un harnais incliné.
Systèmes de protection
Général
L' A RTUS est équipé d'une protection principale et d'un protecteur
dorsal. Les deux protections hybrides sont formées d'une structure
tubulaire très légère en aluminium et de mousse PE. Cela protège la
cuisse et la hanche ainsi que le dos jusqu'à la colonne.
Les deux protecteurs peuvent être enlevés et remplacés
indépendamment l'un de l'autre. Nous recommandons de voler avec
les deux protections en place.
Après un atterrissage dur ou un impact, vous devriez vérifier les deux protecteurs et
les inspecter pour détecter des dommages ou des déformations. Votre revendeur local
NOVA pourra vous aider à cet égard. Avec cette combinaison de deux systèmes de
protection, l' A RTUS offre un niveau élevé de sécurité passive. Cependant, il convient
de reconnaître que tout système de protection a ses limites. De loin, la mesure de
sécurité la plus efficace est le vol actif et une évaluation correcte des risques. Aucun
protecteur ne peut exclure ou prévenir complètement les blessures en cas d'accident.
Un protecteur ne peut jamais garantir pleinement la prévention des dommages à la
colonne vertébrale, mais seulement limiter l'étendue de la blessure.
Les protections intégrées dans le harnais ne protégeront jamais que les parties
du corps du pilote couvertes par ces protections. Toute modification apportée aux
protections intégrées dans le harnais qui ne sont pas expressément recommandées ou
effectuées par le fabricant, ou en cas d'utilisation incorrecte, peut réduire ou annuler
dangereusement l'effet de ces protections. Si un protecteur est retiré du harnais et
que le harnais est utilisé sans ce protecteur, il n'y a aucune protection pour le pilote.
Des limites physiques s'appliquent aux protecteurs, en dehors desquelles une foncti-
on protectrice prévue peut être restreinte. Cela comprend un spectre de température
de fonctionnement limité, des temps d'expansion après compression ou des temps de
récupération minimum après des charges d'impact.
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Protecteur dorsal
Protecteur principal
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