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LIMITATIONS
Compétences du Pilote
La MojoMAX est conçue pour les vols en solo réalisés par des pilotes de tous niveaux, y
compris pour les débutants en école. Elle ne convient pas pour le vol en biplace.
Certification
Au-delà des nombreux tests que nous avons pratiqués nous-mêmes, cette aile est conforme
aux critères de la DGAC et a été certifiée en charge selon la norme EN 926.1. Veuillez noter
qu'aucun test de comportement n'a été réalisé par un organisme de certification indépendant.
Charge Alaire et Caractéristiques de Vol
Les paramètres de vol et le comportement de l'aile dépendent fortement de la charge alaire.
Fortement chargée, la MojoMAX répond plus amplement aux actions du pilote et réagit plus
dynamiquement en virage et avec une perte d'altitude accentuée. En cas de fermeture, la
remise en vol aura tendance à être plus impulsive et s'accompagnera d'une abattée en tangage
plus profonde. Une forte charge alaire augmente aussi les chances d'avoir une aile neutre lors
des descentes en spirale, particulièrement si la sellette a des points d'accrochage hauts ou
bien avec un trike. Voler à la charge maximale n'est souhaitable que pour les pilotes assez
expérimentés qui ont les compétences nécessaires pour contrôler une aile plus dynamique.
Les manoeuvres de descente rapide avec de forts facteurs de charge doivent être évitées
lorsque vous volez avec un trike ou encore avec une sellette qui a des points d'accrochage
hauts. Ne volez jamais au-dessus du poids maximal recommandé par Ozone.
Test en charge et Poids Total en Vol pour les ailes de Paramoteur
Pour démontrer la résistance structurelle d'une aile de parapente ou de paramoteur, l'aile
de la plus grande taille de chaque modèle est soumise au test en charge EN 926.1. Ce test
comprend deux parties : un test de choc et un test en charge maintenue. Tout d'abord, l'aile
subit un choc statique limité par un fusible dont la rupture assure qu'une traction supérieure
à 1000 kg a été atteinte (pour les ailes tandem cette valeur est plus élevée). L'aile doit réussir
ce test de choc sans aucun domage visible ni sur les suspentes ni sur la voile. La même aile
est ensuite soumise au test en chage maintenue. Elle est alors gonflée et tractée par un
camion qui accélère sur une piste jusqu'à atteindre un effort au moins égal à 8G pendant une
IMPORTANT
Au-delà des nombreux
tests réalisés par
Ozone, cette aile est
conforme aux critères
de la DGAC et a été
certifiée en charge
selon la norme EN
926.1.
IMPORTANT
La charge alaire
influe fortement sur
le comportement
en vol. Plus vous
vous approchez
du poids maximal
recommandé et plus
l'aile est dynamique
et réagit amplement
aux commandes.
Ne changez le poids
total que de façon
progressive.
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